外觀方面：首先，前臉上，兩車都各有特色，Encore繼承了別克家族風格感覺比較厚重，全新Mitsubishi ASX應用了三菱最新設計顯得比較靈動，不過細品一下全新三菱Mitsubishi ASX外觀上又與歐藍德比較相似。其次，車身側面，Encore貫穿左右的鍍鉻飾條與兩側的日間行車燈相連拉伸了視覺寬度，Mitsubishi ASX側面腰線從翼子板向尾部延伸並形成一種俯衝感，離地間隙達到195mm，值得稱讚的是其良好的透過性。Encore側面延續了老款的設計，細節部分略有調整。第三，尾部來看，Mitsubishi ASX就相對簡單了很多，沒有過度複雜線條的修飾。Encore的尾部輪廓也沒有變化，但全新的尾燈採用LED光源，辨識度較高。

內飾方面：全新Mitsubishi ASX的內飾造型中規中矩，用料手感都是耐糙耐用耐髒的感覺。Encore的內飾採用了轎車化的設定，和Excelle差不多，原來副駕駛偏上的手套箱被一塊仿皮包裹取代。Encore方向盤整合功能較多，使用比較方便。Mitsubishi ASX則相形見絀，但在手感方面Mitsubishi ASX的更粗壯一些，兩車可以說各有所長。

空間方面：Encore雖然車身緊湊，但靈活多變的空間組合，日常使用已經基本夠用，相比之下，新Mitsubishi ASX空間更加給力，不僅軸距長達2670mm，比Encore多了115mm，即使在20萬元級別SUV裡，它也算身材較大的，而且充裕的前後排空間和儲物空間也令家庭出行綽綽有餘。

動力方面：Mitsubishi ASX搭載1.6L和2.0L發動機，其中1.6L發動機最大功率91kW，最大扭矩149Nm，匹配5擋手動變速箱。2.0L發動機最大功率123kW，最大扭矩197Nm，匹配CVT無級變速箱。其中2.0升的發動機與世界著名賽車三菱EVO的4B11型2.0升MIVEC發動機屬於同款，在同級車中處於領先位置。Encore依舊全系搭載1.4T發動機，最大功率輸出140馬力，峰值扭矩為200N·m。傳動系統匹配的是6速自動變速箱，在市面上銷售的1.4T發動機中屬於中游水平。

底盤方面：Mitsubishi ASX的多連桿獨立後懸架從成本和舒適度上都要優於Encore的複合扭力梁式後懸架，而在實用性方面Encore卻多了上坡輔助，電動天窗，日間行車燈，發動機啟停技術，再加上市場優惠，Encore最新的外觀和配置價效比還是比較高的，在這裡不得不提到一點就是，Encore的適時四驅系統結構簡單，越野效能還是差強人意，新Mitsubishi ASXAS電控四驅系統則帶有四驅鎖止差速器（中央差速鎖）和TCL牽引力控制系統，這樣配置一般在30萬以SUV才會配備，具有更好的越野效能。

總結：經過一番對比相信車友對兩款車有了更深的瞭解，無論是外觀，空間，內飾，發動機，還是透過性，四驅系統，源自SUV世家的新Mitsubishi ASXASX相比Encore整體更具優勢，所以個人還是比較偏向於新Mitsubishi ASX，當然仁者見仁智者見智，買車還是要買自己喜歡的。

這兩款車都是在十萬左右價格的小型SUV，三菱Mitsubishi ASX售價總體比Encore要高一點。三菱Mitsubishi ASX有1.6和2.0版本，分別匹配的手動和Cvt變速箱。主要特點是發動機質量穩定，但整車談不上價效比。Encore總體配置要高，價格也便宜 價效比不錯，但是發動機是三缸的。很多對三缸發動機望而卻步，這個可以自己去試駕具體感受一下，如果不介意三缸機可以考慮Encore1.3T。

其實，十萬左右的Suv不放看一下中中國產比亞迪宋Pro，1.5T直噴發動機動力比上面兩款動力要強不少，最大功率118kw 最大扭矩245nm，6速溼式雙離合穩定性也提高不少。後輪獨立懸掛提高了整車乘坐舒適性。而且整車配置不低。具體自己可以去查一下。個人感覺比亞迪宋pro 價效比要比前面兩款車型高。