從目前的趨勢看，氫能應該首先在商用車領域得到應用。長城在氫能源電池領域早有佈局。如果長城進軍重卡圈，主要目的應該是為手上的新能源技術尋找應用落地場景。

像長城這樣在氫能應用領域具有比較強技術實力的民營企業進入重卡市場，無疑將加速重卡的新能源轉型步伐。

商用車加速向新能源轉型，將極大的減少中國的石油消耗量，降低對進口石油的依耐，強化中國能源安全。減少二氧化碳排放量 ，為中國實現2050碳達峰和2060碳中和承諾夯實基礎。

順帶著解決了高速路上讓商務車司機們寢食難安的“油耗子”問題。

會出現三國群英會的，優勝劣汰重卡圈也要重新洗牌了

重卡市場2020年的火爆絲毫都不會照顧到2021年的危機重重。起碼對於有些車企來說，2021年，行業將開始洗牌，能不能熬過冬天就要看運氣及儲備是否富足了。

之所以說2021年是行業洗牌的開始，是因為從7月1日起，重卡行業將全面實施國六標準，對於技術實力強的企業來說，這是一次與競爭對手拉開距離的機會，而對於那些沒有自己配套體系的企業來說，這或許是噩夢的開始。

有人說現在重卡車企誰缺錢啊？解放有一汽，東風有二汽，重汽不差錢，福田、陝重汽都不乏資金來源，紅巖也有上汽，要說資金不那麼充裕的也就是格爾發、華菱、大運等企業了吧，因此，這些企業在未來有可能會消失。從情感上說，也許很難接受，但這就是市場競爭，優勝劣汰，這種洗牌對於行業長期發展來說是好事，留到最後的，都是些有價值的品牌，它們將會為卡友們創造出更多的好產品，卡友也會真正從中受益。

江鈴掛牌出售，一般是外資接盤，有傳言是沃爾沃，外資進入中國市場將為使用者帶來更好的選擇和產品，同時也能帶動大陸技術的進步。

至於未來重卡方向的發展趨勢，目前的新能源暫時還無法徹底滿足使用者的需求，中中國產五大廠（解放，東風，重汽，陝汽，福田）已經佔比超過80以上，後面最有可能進來的也就剩下紅巖跟江淮，至於誰能活下來，強者恆強，長城進入這個行當，不瞭解使用者需求及細分市場根本白搭，只能跟著新能源與政策法規的趨勢暫時進入一個細分市場與大廠對抗。

行業區域競爭格局：

——華東、華南為重點競爭地區

商用車屬於重資產行業，生產企業數量分佈廣，市場競爭充分。根據中國汽車工業協會統計，截至2020年，中國商用車生產企業共有85家，從商用車生產企業分佈來看，廣東和江蘇商用車生產企業數量領先，均為8家，福建和四川商用車生產企業有6家，北京、江西、山東、重慶商用車生產企業數量為5家。

行業市場競爭情況：

——上汽集團商用車銷量最高

據中國汽車工業協會統計分析，2020年商用車銷量排名前十家企業依次為：上汽、東風、北汽、長安、一汽、重汽、江淮股份、陝汽集團、長城汽車和成都大運，分別銷售72.9萬輛、72.3萬輛、68.4萬輛、51.1萬輛、49萬輛、47.1萬輛、29.8萬輛、23.5萬輛、22.5萬輛和8.9萬輛。與上年相比，前十名公司銷量均有不同程度的上升，其中重汽、長城汽車和中國一汽漲幅較大，重汽與長城較2019年相比漲幅超50%。

——上汽五菱、江鈴分別是貨客車龍頭品牌

在貨車領域，以五菱、解放、福田、東風為代表的企業適應市場變化上有著充足的經驗，在順境中，他們能夠抓住機會進一步提升效率，在逆境中也能夠穩健處置，保持甚至提升市場份額;在客車領域，江鈴、上汽大通MAXUS、宇通客車的市場集中度也在不斷提升。而中下游企業的抗風險能力相對較弱，政策的變動以及市場銷量的波動對它們影響更為明顯。

——行業集中程度重新增長

從中國商用車行業市場集中度來看，2020年，前十品牌合計銷量達445.5萬輛，佔比合計達到86.79%，CR3、CR5、CR10份額較2019年均呈現進一步擴大，頭部企業的穩定度越來越高，市場的集中度也在逐步提升。