最近，在北京用滴滴快車很難打到車。 所有的原因，大家都知道，就是4月1日開始，滴滴不再給外地車牌的車派活兒了。而且，5月1日，即使你是京牌，如果你非京籍，也拿不到活兒了。 大家都怪罪在這個網約車新政上，按照滴滴的說法，北京的滴滴司機有110萬人，活躍的司機數量有20萬人，如果嚴格按照北京網約車新政，符合規定的司機只有10.7%。 因為車大幅減少，所以你打不到車了唄。 相信大家都認可這個原因，包括我，直到昨天叫了一個滴滴快車去機場，和司機聊後，有了一個不一樣的發現。 <1> 快車乘客素質太差？ 這個司機說，快車根本沒少多少，而是大家不願意拉活兒了。他說，滴滴說的110萬輛車，很多都是當年高補貼下的惡性結果，很多山東、河北、河南甚至東北的人都開車來北京拉活兒，你沒有車，滴滴可以幫你找租賃公司租車，所以那個數字比較虛。 雄安新區成立，京津冀一體化，這些大政方針說明北京的方向是疏解人口，而不是相反。 但是，畢竟符合規定的還有至少20萬輛車，比出租車數量要多出幾倍，為什麼打不到車呢？ 這個司機說，一個原因是滴滴的系統太差，給派的單不智慧，都是幾公里的小活兒，還在一兩公里之外，根本不掙錢；另一個原因是叫快車的乘客素質太差，一個個彷彿是大爺，稍不滿意就差評、投訴，不勝其擾。 他舉了一個例子，一個乘客叫了一個快車，但他在馬路對面，去的方向就是司機開的方向，而這個路口又特別難掉頭，最好的辦法是乘客走天橋過來。但是乘客就是不願意，非要他掉頭去接，等到他費了半天勁掉頭過去，乘客嫌等的時間長，取消訂單了。 還有一個例子，他去一個小區接一個快車乘客，給乘客打電話說到了，這個女乘客開始故意刁難他： 女乘客：你描述一下停的地方？ 司機：我停在一個門口，旁邊有保安、XX小賣部。 女乘客：有沒有一個幼兒園？ 司機說：天太黑了，看不到。 女乘客：你過去看看。 司機：是有一個幼兒園。 女乘客：幼兒園的牆是什麼顏色？ 司機：天太黑了，看不出來。 女乘客：你再過去看看…… 司機：牆是黃色的。 女乘客：你在那裡等著吧。 最後，這個女乘客硬是遲到了三十分鐘才下樓。 這個司機說，我下個斷言，快車乘客中有70%的人都素質特別低，拉快車根本受不了這個氣。 他指著路邊停著的車說，你看這些都是快車，他們都關了實時派單的系統，只是開著預約，覺得合適的才接單，根本不願意被指派訂單。 “我恨不得希望下大雨、下大雪，讓北京的交通系統崩潰，這下你就知道我們的價值了……” <2> 預期和現實的心理落差 到了目的地之後，我想了好久，或許當年滴滴高補貼、大紅包的後遺症才是現在滴滴快車打不到車的真實原因，具體來說，這個後遺症就是司機和乘客的預期與現實的心理落差。 高補貼時代，快車司機賺錢多，一個月賺1、2萬是家常便飯，因為賺得多，自然心情舒暢，對乘客的服務也好。現在呢？沒有了高補貼，滴滴還抽成20%多，一天工作10幾個小時，每月也就賺5000塊錢，和計程車司機差不多，有著一個月兩萬的預期，卻只能賺5000塊錢的現實，這個心理落差直接導致的就是他們對乘客的服務質量急劇下降，還有動不動就罷工。 乘客呢？當年那可是紅包亂飛，做快車，被各大平臺爭寵，花很少的錢，能享受到很爽的服務。現在呢？沒有了紅包，沒有了競爭，加上司機的愛理不理，乘客有著做專車的預期，卻發現現實是還不如計程車，這個心理落差直接導致的就是他們與司機的衝突、怨恨。 司機和乘客預期和現實的心理落差，互相作用，形成惡性迴圈，讓快車變得日愈惡化。因為司機罷工了，乘客叫不到車，乘客改選擇計程車、專車等別的方式，快車司機更加賺不到錢，更加罷工或者逃離…… <3> 當超我遇到超我 在飛機上，讀《巨嬰國》，聯絡滴滴快車的事情，又有了一些感悟。 《巨嬰國》揭示了一個驚人的東西，即我們大多數華人看似是成年人，但心理發展水平，其實還是嬰兒水平，甚至是還不到6個月的嬰兒水平，這就是巨嬰。 嬰兒有什麼心理特徵？一個是全能自戀，即希望全世界都圍著自己轉，如果不這樣，失控的話，他會偏執、分裂，把一切問題、矛盾、不順歸結為有人和自己作對，會覺得命運不公，一定要找地方撒氣。 或者上面那個女乘客在家裡受了氣，在單位受了氣，於是她的壞能量就一直壓抑著，然後她遇到了快車司機，這裡是一個很好的出氣口。“我花了錢，你就該給我服務”，如果稍有不爽，她會覺得在家裡、單位裡受到的那些氣都是這個快車司機帶來的，於是刁難就發生了。 《巨嬰國》的武志紅老師認為，所謂自我，是由全能自戀的本我、絕對禁止的超我、軟塌塌的自我組成的。每個人都自戀（內心深處的唯我獨尊），都想成為超我（皇帝或者大領導），但是在沒有成為超我的情況下，不得不做軟塌塌的自我。 回到交通出行，很長時間以來，我們都是乘坐公共交通，在這裡，公共交通是作為工具的身份出現的，雖然你付了錢，如果你不爽，你很難和一個地鐵、一個公交車去理論、撒氣，那是一個體系，一個機器。但是，網際網路共享出行，讓出行的那頭變成了一個個的司機，這時候人和人的連線、碰撞出現了。 套用三個自我的理論，當你做公共交通的時候，人家是權威，作為乘客個體只能是軟塌塌的自我。但是，當面對快車的時候，你的自戀復活了，在和快車司機的面對中，你因為是付錢的甲方，儼然變成了那個超我。 司機呢？當年如果有很多外地人的話，加上有很多補貼，為了掙錢，不得不忍受，做軟塌塌的自我。現在，老子是北京人，開著北京車牌，賺錢又少，老子肚裡一堆氣還不知道怎麼發？你叫個快車，花著孫子的錢，還想享受大爺的待遇，哪有那麼便宜？這時候，快車司機的自戀也復活了，他們也變成了那個超我。 當超我遇到超我，黑能量遇到黑能量，衝突在所難免。 任何事件，背後都是人性，概莫能免。
最近，在北京用滴滴快車很難打到車。 所有的原因，大家都知道，就是4月1日開始，滴滴不再給外地車牌的車派活兒了。而且，5月1日，即使你是京牌，如果你非京籍，也拿不到活兒了。 大家都怪罪在這個網約車新政上，按照滴滴的說法，北京的滴滴司機有110萬人，活躍的司機數量有20萬人，如果嚴格按照北京網約車新政，符合規定的司機只有10.7%。 因為車大幅減少，所以你打不到車了唄。 相信大家都認可這個原因，包括我，直到昨天叫了一個滴滴快車去機場，和司機聊後，有了一個不一樣的發現。 <1> 快車乘客素質太差？ 這個司機說，快車根本沒少多少，而是大家不願意拉活兒了。他說，滴滴說的110萬輛車，很多都是當年高補貼下的惡性結果，很多山東、河北、河南甚至東北的人都開車來北京拉活兒，你沒有車，滴滴可以幫你找租賃公司租車，所以那個數字比較虛。 雄安新區成立，京津冀一體化，這些大政方針說明北京的方向是疏解人口，而不是相反。 但是，畢竟符合規定的還有至少20萬輛車，比出租車數量要多出幾倍，為什麼打不到車呢？ 這個司機說，一個原因是滴滴的系統太差，給派的單不智慧，都是幾公里的小活兒，還在一兩公里之外，根本不掙錢；另一個原因是叫快車的乘客素質太差，一個個彷彿是大爺，稍不滿意就差評、投訴，不勝其擾。 他舉了一個例子，一個乘客叫了一個快車，但他在馬路對面，去的方向就是司機開的方向，而這個路口又特別難掉頭，最好的辦法是乘客走天橋過來。但是乘客就是不願意，非要他掉頭去接，等到他費了半天勁掉頭過去，乘客嫌等的時間長，取消訂單了。 還有一個例子，他去一個小區接一個快車乘客，給乘客打電話說到了，這個女乘客開始故意刁難他： 女乘客：你描述一下停的地方？ 司機：我停在一個門口，旁邊有保安、XX小賣部。 女乘客：有沒有一個幼兒園？ 司機說：天太黑了，看不到。 女乘客：你過去看看。 司機：是有一個幼兒園。 女乘客：幼兒園的牆是什麼顏色？ 司機：天太黑了，看不出來。 女乘客：你再過去看看…… 司機：牆是黃色的。 女乘客：你在那裡等著吧。 最後，這個女乘客硬是遲到了三十分鐘才下樓。 這個司機說，我下個斷言，快車乘客中有70%的人都素質特別低，拉快車根本受不了這個氣。 他指著路邊停著的車說，你看這些都是快車，他們都關了實時派單的系統，只是開著預約，覺得合適的才接單，根本不願意被指派訂單。 “我恨不得希望下大雨、下大雪，讓北京的交通系統崩潰，這下你就知道我們的價值了……” <2> 預期和現實的心理落差 到了目的地之後，我想了好久，或許當年滴滴高補貼、大紅包的後遺症才是現在滴滴快車打不到車的真實原因，具體來說，這個後遺症就是司機和乘客的預期與現實的心理落差。 高補貼時代，快車司機賺錢多，一個月賺1、2萬是家常便飯，因為賺得多，自然心情舒暢，對乘客的服務也好。現在呢？沒有了高補貼，滴滴還抽成20%多，一天工作10幾個小時，每月也就賺5000塊錢，和計程車司機差不多，有著一個月兩萬的預期，卻只能賺5000塊錢的現實，這個心理落差直接導致的就是他們對乘客的服務質量急劇下降，還有動不動就罷工。 乘客呢？當年那可是紅包亂飛，做快車，被各大平臺爭寵，花很少的錢，能享受到很爽的服務。現在呢？沒有了紅包，沒有了競爭，加上司機的愛理不理，乘客有著做專車的預期，卻發現現實是還不如計程車，這個心理落差直接導致的就是他們與司機的衝突、怨恨。 司機和乘客預期和現實的心理落差，互相作用，形成惡性迴圈，讓快車變得日愈惡化。因為司機罷工了，乘客叫不到車，乘客改選擇計程車、專車等別的方式，快車司機更加賺不到錢，更加罷工或者逃離…… <3> 當超我遇到超我 在飛機上，讀《巨嬰國》，聯絡滴滴快車的事情，又有了一些感悟。 《巨嬰國》揭示了一個驚人的東西，即我們大多數華人看似是成年人，但心理發展水平，其實還是嬰兒水平，甚至是還不到6個月的嬰兒水平，這就是巨嬰。 嬰兒有什麼心理特徵？一個是全能自戀，即希望全世界都圍著自己轉，如果不這樣，失控的話，他會偏執、分裂，把一切問題、矛盾、不順歸結為有人和自己作對，會覺得命運不公，一定要找地方撒氣。 或者上面那個女乘客在家裡受了氣，在單位受了氣，於是她的壞能量就一直壓抑著，然後她遇到了快車司機，這裡是一個很好的出氣口。“我花了錢，你就該給我服務”，如果稍有不爽，她會覺得在家裡、單位裡受到的那些氣都是這個快車司機帶來的，於是刁難就發生了。 《巨嬰國》的武志紅老師認為，所謂自我，是由全能自戀的本我、絕對禁止的超我、軟塌塌的自我組成的。每個人都自戀（內心深處的唯我獨尊），都想成為超我（皇帝或者大領導），但是在沒有成為超我的情況下，不得不做軟塌塌的自我。 回到交通出行，很長時間以來，我們都是乘坐公共交通，在這裡，公共交通是作為工具的身份出現的，雖然你付了錢，如果你不爽，你很難和一個地鐵、一個公交車去理論、撒氣，那是一個體系，一個機器。但是，網際網路共享出行，讓出行的那頭變成了一個個的司機，這時候人和人的連線、碰撞出現了。 套用三個自我的理論，當你做公共交通的時候，人家是權威，作為乘客個體只能是軟塌塌的自我。但是，當面對快車的時候，你的自戀復活了，在和快車司機的面對中，你因為是付錢的甲方，儼然變成了那個超我。 司機呢？當年如果有很多外地人的話，加上有很多補貼，為了掙錢，不得不忍受，做軟塌塌的自我。現在，老子是北京人，開著北京車牌，賺錢又少，老子肚裡一堆氣還不知道怎麼發？你叫個快車，花著孫子的錢，還想享受大爺的待遇，哪有那麼便宜？這時候，快車司機的自戀也復活了，他們也變成了那個超我。 當超我遇到超我，黑能量遇到黑能量，衝突在所難免。 任何事件，背後都是人性，概莫能免。