一）收費的通常有：

　　1、私人車位或私人停車場。日本家庭因為車多，所以通常都擁有幾個車位，當這些車位出現空置時，便可有償出租。同時，日本很多土地是私有的，可以自由轉賣或租憑。特別是靠近馬路邊的地塊，是最適合建停車場的。因為建停車場不需要很長的回收週期，也無需太多投入，只需鋪上水泥或砂卵，劃上車位標線，馬上就可以坐收停車費了。所以在日本，很多收費停車場就是這種由私人地基或租地這種帶成本修建的停車場。

　　2.街邊、廣場等公共用地。這些地方的停車場收費，除了其中有一部分是私人停車場外，還因為這些地方人流車流密集，是城市中的“黃金地段”、“優質資源區”，停車位不可能完全滿足需要，所以透過收費來限制停留的時間和頻率。所以收費治堵，日本也在這麼做。

　　（二）免費的通常有：

　　1、政府部門等公益機構。因為用的是納稅人的錢，所以為納稅人前來辦事免費提供停車位，也是最佳化服務的表現之一。

　　2.企業、商場、酒店等。這些場所為了吸引顧客前來，方便顧客停車，都修了停車場，而且多數不收費。

　　當然免費停車是有前提的，必須是前來辦事或消費的人才能停車；如果你不是前來辦事或消費的，哪怕有空車位，也不能停。不過似乎也沒看到有人盤查，主要靠自覺。有一次我和同事去一便利店，便利店前的車位滿了，但旁邊20米遠有一家銀行還有幾個空車位，我連忙示意同事停過去，她連連擺手說，不行的不行的。最後硬是等到便利店空出車位了才停到空車位內。開初我很不能理解，覺得日本人做事太機械了，後來才知道這就是日本人的“自覺”。

　　也有一些單位為了避免本單位公務車輛車位被外來車輛擠佔，特地自留了一些車位，並設定了鐵製欄架。還有的乾脆標示這就是本公司員工車位，無關車輛不得停入。對那些沒有徵得同意而擅自停入的，一些告示牌上用醒目的紅字寫道：罰款10000日元，即800元人民幣。

　　3.也有一部分公共停車位規定，15分鐘內停車免費，超過15分鐘則開始計費。

　　4.日本的腳踏車停放通常不收費。所以日本的腳踏車很多很多，也基本上是人均（含未成年人）一輛以上。因為與停放汽車相比，停放腳踏車通常是沒有成本的。只要不擋著道路，到處都可以免費停放。所以如果只是短途出行，一些日本人也會選擇騎腳踏車。

一車一位”實行，日本《城市規劃法》規定，在新建或改建建築物時，必須按建築物的使用性質配備相應數量的停車位。比如，一般地區每200平方米配1個車位，市中心地區每250平方米建築面積配1個車位，不足整數的按整數計算。另外，總建築面積在2000平方米以上的，位於市區的學校、圖書館以及公寓住宅等建築物，每300平方米必須配備1個車位。如果不達標，就不允許開工建設。

日本的停車收費通常都設有上限,白天有不超過1200日元即92元人民幣的,晚上有不超過600日元即46元人民幣的,也有全天不超過800日元即61.5元人民幣的;當然也有不設上限的。

還有包月服務的,全天24小時停放,每月是35000日元,相當於2692元人民幣;

如果只在7:00-22:00.這個時段停放，每月是30000日元，相當於2308元人民幣；如果只在每週一至週五的7：00－22：00停放，每月是22000日元，相當於人民幣1692元人民幣。

日本法律明確規定，汽車上牌之前要先落實停車位，沒有落實停車位的汽車上不了牌；當然租用停車位也算。

日本還規定，在新建或改建一定規模的建築物時，必須配套建設相應數量的停車位，規劃設計中沒有考慮停車位的，不會被批准開工建設。這樣，汽車在車主住處的長期停車和外出時的臨時停車問題都得到了有效解決。

很多停車場還設定了專門的殘疾人停車位，寬度是普通停車位的約1.5倍，讓殘疾人也能方便停車。

日本1957年是有頒佈“停車場法”的，1962年又頒佈了“車庫法”。

收費的：有私人車位和私人停車場，街邊、廣場等公共用地的停車場收費，透過收費限制停留的時間和頻率，收費治堵。

免費的：政府部門等公益機構辦事免費提供停車位，企業商場酒店做這些服務型場所，為了吸引客戶（消費的情況）方便停車，大多不收費。