兩車相比較，CRV混動技術先進，省油，空間大，平臺比CDX高一個級別。CDX除了用料稍好，4年免費保養，品牌屬於本田高階以外，產品力應該是都比CRV差的。年紀大點家用就買CRV，能開10年夠用，25左右的年輕人可以考慮CDX，成家養孩子以後再換

推薦CRV混動，價效比高，混動競馳版21萬多，官方油耗4.6L/百公里，相當省油，空間比較大，效能動力足夠，很多人覺得買URV、AVANCIER不如買CRV混動，CRV車型單在中國已經賣了150萬臺，市場口碑很不錯，耐久好，比較保值的車型，謳歌CDX保有量太少，價效比不如CRV混動。

我來給你們實話總結下兩個車 CRV一個1.5T+CVT+混動價格太貴+剎車失靈，偽豪華CDX價格更是貴的離譜 幾十萬的車是個成本最低的扭力梁 騙傻子買呢。

哪款好不好定論，但謳歌的層次比crv高。

先說一下謳歌cdx的車評

也就是在兩年前說起謳歌，可能會有許多朋友會說：“這是個啥？”其實它和聽上去名氣響噹噹的雷克薩斯、英菲尼迪並稱為日系三駕豪車。但是為什麼謳歌這個名字我們都會覺得多少有些陌生呢？它不像雷克薩斯，早在90年代初老百姓剛剛對於汽車有了懵懂的認識的時候就進入了我們的視野，所以家喻戶曉是理所當然的；也不像英菲尼迪雖然進入中國市場有些慢，但是一來就沒有什麼水土不服的事情，迅速中中國產化，再加上日產在國內的大銷量，助推了英菲尼迪的成長速度。相比之下，謳歌的反應速度著實慢的太多了，在目前競爭激烈如此殘酷的國內市場，初來乍到的謳歌，剛進市場時真可以說是被打的鼻青臉腫。作為日系三大豪車之一的謳歌怎肯甘於人後呢？既然來了就要折騰出一片天地。痛定思痛，謳歌第一款中中國產車型廣汽謳歌CDX正式上市，那麼這款謳歌寄予厚望的車型到底怎麼樣？今天我們就來聊一聊。

CDX的整體外觀設計就像是一個“尖峰戰士”，和謳歌的標誌相得益彰，稜角分明，在當今主流品牌都走向圓潤中庸化設計的情況下，謳歌給了消費者一個與眾不同更加個性化更加運動化的選擇，這一點就是CDX要贏得市場第一舉動。這也讓CDX的辨識度更高。鑽石型的五邊形鍍鉻前中網加上內部星芒狀的裝飾，讓CDX的前臉即豪華又霸氣。CDX的前大燈造型別致，下方的LED日行燈像一把利劍，非常有殺氣。

車身側面被一分段的雙腰線勾勒的動感十足，反正就是有種跑男的感覺有沒有？

車尾用尖銳平直的線條塑造出一個很亞洲式的“緊俏臀部”，複雜的形面和豐富的層次感給人留下深刻的印象。

總而言之，這是一臺外形設計十分成功的車，緊湊型SUV是很考驗設計水準的領域，因為尺寸的限制，對於車身線條的舒展以及表現的效果就有著極高的要求了。CDX的設計表現算是很不錯的。

CDX的內飾表現著實不錯，精簡明瞭工業科技感十足做出了一定的豪華感。如果說雷克薩斯NX的內飾算是低調奢華的話，那麼謳歌CDX的內飾就應該叫做時尚激進了。整體內飾用料紮實所觸之處基本為軟面料覆蓋，配以深灰色的拉絲飾板檔次感瞬間提升。

高高隆起的的中控臺，帶有金屬質感的換擋按鍵確實有科技座艙的感覺。

配置一直是本田的看家本領，所以在自己的高階品牌謳歌上當然更加要傾盡全力了。電動大天窗、換擋撥片、主副駕駛座電動調節、中控彩屏、自動空調多功能方向盤。

360度全車影像、轉彎盲區輔助、倒車輔助、藍芽語音等高科技配置也是一應俱全。

值得一提的是CDX的12揚聲器的音響，雖然不是什麼大牌裝置，但是音效極好，而且黑黃顏色的組合更是添加了很多年輕的元素。

座椅包裹感非常好，側翼和肩部的支撐都不錯。

作為緊湊型SUV來說，CDX的內部空間還算說得過去。後排空間對於家庭來說絕對更用了。作為四驅車型來說，後排中央沒有凸起，也為整個空間上加分不少。

特別要注意的事情是後排中央扶手，說實話筆者弄了半天才搞明白中間的地方是一個非常新穎的設計，並不像其他車型是從上翻下，而是從下面向上頂起的，不僅支撐度更好，也提供了更多的儲物空間。

值得一提的是駕駛位的空間。筆者測試過很多緊湊型SUV車型，由於整體空間的限制駕駛位空間是很多車型不可描述的噩夢，長途行駛駕駛者會因為空間的局湊而使身體非常不適。CDX擁有同級別中的寬度優勢，再加上CDX在前駕駛倉利用人機工程學原理做了弧度設計，讓駕駛室空間異常寬裕，非常舒服。

401L的後備箱空間對於家用來說也沒有任何問題，後備箱自動開啟功能也是符合這個價位

的。

動力方面，CDX搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，最大扭矩240牛米，與發動機匹配的是一臺8速雙離合變速箱。這臺雙離合變速箱保留了傳統AT變速箱的液力變矩器結構，並且採用按鍵式的換擋方式，顯得十分新穎。1.5T的發動機大家也比較熟悉，與本田CIVIC上採用的那臺發動機大體相同，但是在一些細節方面技術更加先進，並且這臺發動機在CDX上功率調教更高了。動力方面在日常駕駛的時候，發動機的動力響應來得非常及時，而且在中高速行駛的時候也不會感覺到動力不足。雙離合變速箱的平順度讓人滿意，日常駕駛舒適模式下幾乎察覺不到雙離合變速箱的頓挫感。CDX擁有兩個駕駛模式，分別是舒適和運動，兩種模式下車輛的動力響應區別比較明顯，懸架軟硬也會有一定的差異。舒適模式下，變速箱偏向經濟性，基本上在發動機兩千轉左右就會進行升擋，而運動模式下，油門響應會更加靈敏，變速箱也會更加願意讓發動機維持在一個較高的轉速區間。這臺雙離合變速箱帶有液力變矩器，變速箱的換擋速度中規中矩，日常行駛的時候，平順性表現讓人滿意。只有在擁堵路況二擋三擋頻繁的切換時偶發情況下會出現頓挫，其他情況下和傳統自動變速箱的駕駛感受比較接近。

CDX的懸架結構，尤其是後扭力梁非獨立懸掛讓大家吐槽的很多。但在實際駕駛的過程中感覺謳歌調校的功力還是非常出色的，懸架的支撐性特別好，在多彎的路面上駕駛的時候駕駛樂趣非常充足。不過在經過一些路面較大顛簸的時候，結構上先天的短板還是會有一定的體現，後排乘客會感覺到震動的過濾有些生硬，但總體的減震表現還是處在一個可以接受的範圍內。

CDX在中中國產後價格迅速降到30萬元以內，總體來說CDX還是配得上這個價位的。CDX正在走自己的路。無論做什麼事從默默無聞到異軍突起都是要經過不懈努力才能完成，在這期間態度是決定成敗的關鍵，CDX也讓我們看到了謳歌的態度，當你看到實車的時候，坐到車內感受內飾的時候，特別是在路上好好的開一段時間之後，你就會明白，CDX是值得您考慮的。

crv混動車評

內飾更時尚，富有整體感

　　不同於外觀那般動感，全新CR-V內飾延續了現款車型的設計風格，中控臺等處經過重新設計後展現出更好的整體感和時尚氣息。此外，在用料方面，新車也達到了這一級別車型應有的水準，軟性材質+深色飾條+仿木紋飾板的搭配，整體質感不錯。

　　新車儀表盤採用了CIVIC車型上相同的設計，與抬頭顯示系統一樣，均可提供多種顯示模式，且資訊挺豐富的。至於三輻式方向盤，它使用了真皮進行包裹，手感還算不錯。左右兩側的按鍵分別可對音量、藍芽電話、定速巡航等功能進行操作。

　　試駕車型中控臺上方配備了一塊7英寸顯示屏，且類似懸浮式設計相比現款車型的造型也要時尚許多。此外，DA系統也出現在了新車上。而Honda CONNECT互聯絡統也將配備在部分車型上，其提供了諸如實時路況導航、線上資訊以及緊急呼叫服務等功能。

　　沒有配備獨立顯示屏的空調面板，略顯不便，好在實體按鍵+旋鈕的操作形式還是很容易上手的。另外，全系車型根據配置的不同將提供手動空調、自動空調或雙區自動空調。

空間表現令人滿意

　　全新CR-V在車門板上延續了中控臺的材質搭配，軟性材質+皮革的設計確保了舒適性。而仿木紋飾板的應用也讓整體檔次感得到了提升。值得一提的是，新車中控臺地臺左側使用軟性材質包裹，腿部觸碰的感覺很舒服。

　　全新車型提供了織物和真皮兩種座椅材質，不過全系車型都沒有座椅通風功能，這對於炎熱的夏天舒適性還是會打點折扣的。至於功能，我們這臺頂配的試駕車它提供了座椅電動調節、腰部支撐、記憶以及前/後排座椅的加熱，總體還算不錯。

　　後排除了擁有座椅加熱功能外，後排出風口、兩個USB介面以及控制系統面板也均出現在試駕車型上，配置真的很豐富，對後排乘客照顧有佳。

　　乘坐空間方面，172cm的體驗者坐入前排，將座椅高度調至最低，並處於合適的駕駛姿勢後，還有一拳一指的剩餘頭部空間。而後排空間方面，同一體驗者還剩餘一拳四指的頭部空間和兩拳多的腿部空間。

　　全新CR-V 1.5T車型的後備廂地板支援兩段高度調節，最高可將後備廂地板抬高與放倒後的後排座椅持平。而混動車型由於需要安置電池元件的關係，並沒有此項功能。

　　全新車型後備廂可透過按比例放倒後排座椅、放置隔板等方式進行靈活的應用，且即使是常規狀態下也可以輕鬆放下三個不同尺寸的行李箱。另外，即使是最低配車型也標配有常規尺寸天窗，這點做得很棒，而試駕車型則是全景天窗。

　　全新CR-V在儲物空間方面延續了日系車良好的口碑，豐富、靈活、容積大是它的特點。特別是前排中央扶手箱的表現，令人感到十分滿意

　　說完了1.5T車型的動力，我們再來看看混動車型。得益於先天條件的優勢，它在中低速時的動力輸出要好於1.5T車型，但隨著車速的提升，其加速勢頭就慢慢變得變得不如後者了。當然，這一級別混動車型的長處在於燃油經濟性而並非效能表現，因此混動版車型有此表現這也是常理之中的。

　　雖然全新CR-V全系標配了ANC主動降噪系統等功能，不過它的噪音控制水平還是沒能達到我們的預期，有著提升的空間，高速路況下的路噪與發動機噪音依舊相對明顯，與同級競品相比也沒有明顯的優勢。

總結：不難看出，謳歌完勝（除了油耗）。東本的車一向沒有太多亮點車型。就那麼幾款車加個價也就糊弄一些華人的智商。

個人建議:有這個錢考慮其他車型。

CRV混動還沒開過，不過開過1.5T+CVT版本。假如兩者底盤質感接近，那麼底盤濾振是CRV更好，因為CRV甚至有著接近AVANCIER的厚重感。

CDX的話，後非獨立懸掛其實調校得相當不錯了，偏舒適、柔韌，濾振乾脆，但和CRV比還是差那麼一點。

動力系統的話參考Accord銳混動，兩者系統性能接近，整備質量也相近，所以有一定參考性。這套系統真心不錯，尤其是sport模式下，動力真的是零延遲般的隨踩隨有，平順性也相當不錯，只是發動機介入後的聲音比較難聽。CDX呢，1.5T高功率，8擋雙離合（其實可以看作是AT了），動力響應速度不錯，不過平順性（低速降擋時）上會有瑕疵，綜合體驗沒有混動好。

其他靜態方面的東西，兩者基本打個平手，除了空間是CRV佔優（尤其是後排中間位置），部分材質CDX較為精緻。

配置的話毫無疑問是CRV勝的，畢竟基礎價格擺在那兒，品牌溢價也沒那麼多，價效比自然也就更佳。

價格方面，兩款車應該都沒什麼優惠幅度，CDX可能現車多點。不過從長遠看，CRV保值率會更高。

另外不得不提醒，謳歌的店其實遠不如東本店多，所以維修保養之類的可能不太方便。

綜上，同價位來看，其實CRV混動會更值得買。

謳歌CDX豪華感強，質感好，也挺可靠的，不過小眾，保值率不高空間小，所以推薦家用東風本田CRV混動，如果自己一個人開那就謳歌CDX。下面就稍微介紹一下謳歌CDX：

豪華可以理解成使用者需要一款更好用的車，這款車更注重細節，更注重關懷，更注重體驗，比如CDX。

去年謳歌每賣4輛車，3輛都是CDX。每日車訊不禁想問，這款日系入門豪華SUV到底好在哪裡？帶著這樣的疑問，每日車訊從位於成都機場路的空港謳歌4S店借來一輛CDX兩驅尊享版，在白鷺灣和興隆湖進行了試駕體驗，一探CDX的魅力所在。

不規則造型的進氣格柵與“發散式”中網顯得很璀璨，搭配犀利的大燈使得車輛有很強的辨識度，這樣略顯兇狠的設計令人過目不忘。車身線條讓謳歌CDX的外觀看上去層次感分明，充分體現出了力量感。尾部設計同樣精彩，運動化車頂擾流板與雙出排氣佈局進一步提升了尾部的運動感。

在足以夠撼動年輕人的激進外表下，帶有典型日系豪華風格的內飾仍向我展示了CDX細膩知性的另一面。透過觸覺體驗也不難得出豪華和高檔的結論。豪華的品質感作為內飾給人留下的第一印象，實在令人過目難忘。整體佈局有著豐富層次感的同時，在邏輯嚴謹性方面也保持著相當高的設計水準。

以上僅為我的個人觀點，供題主參考！

所有的本田車不分廣汽本田還是東風本田只要裝有本田1.5T和1.0T發動機的車，機油增多汽油串進曲軸箱，使發動機機油失去潤滑作用，這樣會使發動機鋼套活塞環發動機內部整體報廢了，廠家只承認CRV機油增多，別的款不承認，4s店開始對機油增多的車免費更換機油，CRV車主和CIVIC車主或者是裝有這兩款發動機的車主趕緊去當地工商局投訴！沿後再上網搜尋3.15質量投訴網站投訴！這樣工商質量投訴網站有備案，他們好去查一查廠家生產產品有缺陷，到時給大家一個說法退車、退款！