Regal油耗表現合格，建議選擇2.0T版本

動態資料參考：

1.5T&9AT，LFV版本，8.4L/100km2.0T&9AT，LSY版本，9.5L/100km

這是使用者測試出的動態眾測平均油耗，1.5T版本的油耗有明顯優勢，百公里可以低一升，一萬公里就能節省800多元的油費開支哦。

不過Regal仍舊不建議選擇1.5T版本，因為一年省下來不到一千元，換來的是每天開車時都“很不爽的心情”；1.5T的Regal和同平臺的Malibu XL，其百公里加速成績其實很難突破10秒，究其原因有其動力儲備本身的低，其標準僅為124kw/250N·m，在同排量發動機裡與中中國產機頭相比的話，差距是相當大的。老美的車有些“簡單粗暴”的感覺，想要動力就來大排量，小排量弱一些也在其認為的合理範圍內。

然而中中國產汽車則善於打造高效能小排量機頭，所以現在排量低於2.0T或3.0L NA-V6的合資汽車都顯得動力羸弱。

其次，通用的橫置9AT變速箱的傳動效率和加速降檔積極性都不太高，變速箱也會多多少少影響效能的發揮；最後一個因素則別克和雪佛蘭的量產車整備質量本就偏高，該車的小排量版本有1430kg，2.0T版本有1530kg重，這對於效能的發揮也是有影響的。不過通用汽車的同級車與福特相比還要輕一些，因為整備質量大而導致油耗高且影響動力的美系車其實是福特。

2.0T-LSY發動機是通用目前唯一拿得出手的中等排量機頭，別克、雪佛蘭和凱迪拉克的全系中高階車都在用這臺發動機，包括XT6/CT6/GL8也不例外；所以這臺發動機肯定有不凡之處，其亮點在於省油。

節油模式半開進氣門智慧變缸

每個氣缸都有進氣門和排氣門，在節油模式裡可以減半進氣門的開度，目的當然是縮減進氣量；進氣量的縮減可以同步減少噴油量，因為噴油量是按照進氣量和空燃比來計算，油門踏板控制的是進氣量而非油路。

智慧變缸則是極限模式中關閉二三氣缸，保留兩個氣缸來執行，這也是節油的設定。

別克Regal的2.0T發動機油耗表現可以接受，但對於其效能的期望值不能太高了。

加上這些技術的LSY發動機的動力有所下降，老款的LTG-2.0T最高標準可達205kw/400N·m，RegalGS使用的版本也有193kw/350N·m；但是新款LSY的標準只有174kw/350N·m，功率下降了不少。所以車輛的加速效能也會慢一些，老款的極限可以達到7秒以內，新款的極限實際為7.5秒左右，GS版本的效能也沒有什麼吸引力了。

最後需要了解的是RegalGS的競爭對手，這輛車的第一個競爭對手當然是Malibu XL，不過真正會讓這兩輛車黯然失色的還是競品中的插電增程和電動轎車；比如長安深藍SL03，哪吒S，零跑C01或海豹，這些車至少都用了後置後驅平臺，後三輛車都有雙擎全時四驅的選項，加速最快達到3.66秒，最慢的後驅車也與RegalGS相當。

那麼這些後驅和四驅車就有操控的優勢，其前後軸荷相當的特點決定了車輛的操控感會遠超前驅，前輪不受轉矩的影響也會有理想的路感；所以Regal只能在合資品牌的轎車裡還算不錯，與自主品牌正面對決就有些缺乏競爭力了。