若任正非任老的思想注入，我是看好任老的，因為利在他面前已左右不了他，個人推測，能左右他的只有家國或者情懷，而不是像聯某集團柳傳六隻要利，格局不一樣，華為模式已成為一種“生態”（就是說只要任正非任老願意，可以進入任何行業都會領先），像拼夕夕，某寶，抖某等等，因為廣大的人民群眾對任正非任老的信任度非常高（截止到公元2022年9月30止）

想打敗滴滴很難，因為t3垃圾，司機接到單看不到乘客訂單詳情只有乘客上車才能看到，無語，打敗滴滴的絕對不是T3，而是滴滴自己

T3出行不可能打敗滴滴！T3出行本來有一個很好的發展趨勢！開了一個好頭！但隨著市場不斷變化！管理層的政策調整越來越差！導致T3司機收入太低！司機嚴重流失！要想佔有市場一席之地！必須有管理好調控機制改革創新發展戰略思維！還有很長的路要走…！想打敗滴滴暫時是不可能的…

不可能！絕對不可能！T3已經淪落為高德的小弟了，沒有高德它就沒單子，無限制招聘司機，拿著司機的押金要挾司機強迫司機，司機對T3恨之入骨，退車惡意剋扣押金！管理混亂，政策三天兩頭變，欺騙乘客，打壓司機，租了T3車的司機都只能靠接其他平臺訂單才能苟活！高抽傭，單價低，開創8毛一公里的歷史最低單價！！！

T3是所有出行平臺中最奇皅的，反人類設計，獲得廣大司機最討厭平臺獎：導航定位不準，每天搖頭晃腦到頸抽筋，接單看不到乘客去哪兒，司機想要取消訂單沒門，要打兩次電話和等待滿5分鐘，亂處罰司機師傅！規則多而煩

T3自從引入一口價，就把自己引入一條不歸路，基本上靠高德甩過來的單子苟延殘喘。一口價也是網約車行業的毒藥，因為本身現在的單價就很便宜，一口價和特價就是不打表用預估價打6一9折吸引更多的乘客，不管是否堵車，那怕堵一天也是那個價，更可惡的是平臺還要在這麼低價的位置，抽同百分之20以上的佣金。司機被廹接受，不跑沒單，租金不會少一分。而且形成惡性競爭迴圈，沒有最低，只有更低，現在百分之五十的網約車司機收入已經不如拉三輪和外賣小哥！T3更是排名靠後的平臺了，我以前還以自己跑T3而沾沾自喜，現在根本不好意思跟其他司機說自己在跑T3，覺得丟人，那麼拉垮的平臺還繼續堅持個毛線！所以T3不要說超過滴滴，能堅持下去都算不錯了，我估計是T3平臺的CEO等高層真不行！

T3運營商和詐騙集團有什麼區別。他們的盈利方式就是無故扣押司機租金押金。這樣的公司你指望他有前途，還打敗滴滴呢，想多了吧。

T3決策絕層對有問題，就拿天津市場說，沒加入高德前一天6-7百沒啥問題，加入高德後500一大關了，時長反而更長了！因為高德價格太低了，而且什麼車都有，從而拉低了T3的檔次！T3本來是做服務起家的，這下整個形象完蛋了，加入高德絕對的失敗

T3打敗不了滴滴，T3自己會敗，它對司機區別對待，加盟司機只能接垃圾單，這打車市場上大部分都是加盟司機，，加盟司機這一個平臺掙不到錢，就會跑別的平臺，一個平臺要是沒有司機了，乘客等不到司機，乘客就會換平臺打車，曹操也是一樣，曹操幹了多少年了，一直壯大不了，

T3那麼垃圾的軟體，天天他媽的一開啟就是讓司機培訓學習半小時，人家是出來賺錢的，不是每天陪你瞎逼逼的！遲早死！

坦白說，滴滴很垃圾，但是其他平臺更垃圾，滴滴的垃圾除了抽成太高其他好像也沒啥毛病，只要堅持跑早高峰口碑值上去了單量還是有保證的，高德的垃圾除了抽成高以外規則也不人性化，美團垃圾是給你派毛單讓你跑到懷疑人生，座標上海