有錢隨意，

一般買車還是看那幾個基礎配置，比如原車無法複製的天窗，發動機高低功率型號，變速箱型號選擇好這幾項最主要的你才能選配置，比如大眾車舉例吧，起步1.4t配乾式雙離合，2.0t低功率，2.0t高功率都是溼式雙離合，首先選好了你要的排量，選好後你需要天窗嗎，需要，好，那麼比如2.0t低功率的，從低配開始往高配上看，一看全都有天窗，好吧，再看氣囊，你在意嗎，都可以，還是必須得多，可能高低配數量不一樣，那麼配置上比如低配和中配相差2萬元，差在哪裡你得知道，比如多花兩萬你可以買到輔助駕駛系統，360環影，品牌音響，各種偏離預警，你覺得這兩萬值，你就選這個高配，你覺得不值，就選基礎配置就行

在預算允許的前提下，選車要選旗艦版

選車是選低配划算還是頂配合適？

閒言少敘，下面將車輛分為兩大類類進行分析。

1.燃油動力汽車

這些車輛基本都與智慧化無關，充其量是有智慧車機，少數車輛有部分輔助駕駛系統；整體還處於“功能機”的技術標準線上，那麼這些車就可以考慮中低配。因為常用的配置都是可以後期加裝的，並且改裝或加裝件的使用體驗不見得比安裝差。

就以車機為參考吧，有些合資汽車的車機既沒有智聯網，也不支援車機和正常的OTA；部分支援車聯網的車機，其使用的系統也沒有完善的生態，想要用一些常規軟體都很麻煩或不能使用。這樣的車機就不如一些第三方廠家生產的智慧車機，最起碼可用軟體更加豐富，甚至於也支援部分車輛功能的控制，

其他存在差異的配置包括：

輪轂和輪胎外飾件內飾件揚聲器天窗尺寸

在這些配置裡除了天窗不能改動以外，其他配置都是可以自行升級的，而且自行升級的成本反而會低一些；甚至連一些看似科技感比較強的配置也能升級，比如併線輔助、車道偏移警示或道路標識識別等，透過攝像頭就能實現這些功能，只是準確度可能會略差一些而已，但在沒有主動剎車或自適應巡航的前提下也無所謂精度的高低（定速巡航可以升級）。

所以對於智慧化程度較低的燃油汽車而言，選擇中低配也許會划算。

2.新能源汽車

不論是電動、插電混動或增程汽車，其高低配的第一個差異就是沒法自行升級的，那就是續航里程；其次車輛還會以價格區分前驅、後驅或四驅，駕駛品質的懸殊也沒有辦法進行後期提升；再次則是車輛的智慧化，汽車的新四化流程為電動、網聯、智慧和共享，現在進行到第三個階段，這些車輛的車機系統生態相對完善，可用軟體豐富且使用體驗良好，有了這種智慧車機可實現行駛中告別手機。

這些車輛的車機是沒法改裝的，其他品牌的車機即便可以安裝，但是卻無法獲得核心功能的控制權限，也無法使用原生系統生態。

第二個因素是“智慧硬體”不好升級，軟體程式其實並不難。

想要獲得併線輔助、主動剎車或自適應巡航等功能，後期不見得不能改裝，可是可靠性會差很多；因為改裝件大多隻用攝像頭，充其量會配備超聲波雷達，攝像頭在光線複雜的場景中很容易錯誤識別，超聲波雷達就是倒車雷達的那一種，識別距離短而且容易誤判，這樣的硬體標準是不可能讓人放心使用智慧輔助駕駛系統的。

智慧汽車的硬體標準很重要，高低配區分的有可能是雷達的型別和數量。

比如：

低配，5個攝像頭，6個超聲波雷達中配，10個攝像頭，12個超聲波雷達，1個毫米波雷達高配，12個攝像頭，12個超聲波雷達，1個毫米波雷達，1個鐳射雷達

哪個靠譜呢？

中配相對靠譜，高配標準最高；在原有的系統之上，車輛基本都不能在後期加裝雷達或攝像頭，除非全套更換；可是自行購買毫米波雷達的成本很高，而鐳射雷達壓根買不到。所以智慧汽車要選就選高配，否則在用車過程中總是會後悔。

這個看個人需求和腰包啊，沒什麼好說的。

站在實用性的角度，其實很多功能到後期都沒啥用，尤其當你成為老司機後，但是一些安全性功能，自然是多多益善。

其他的一些花裡胡哨的，個人就得就隨意了。

你看看銷量就知道，大部分人還是選擇中配。而且廠家其實也透過配置組合希望你買中配。

低配配置太寒酸，還會被人說買不起硬上；高配被人說人傻錢多。

世間事本如此，沒辦法改變別人的觀念。

中配合適華人的中庸觀念。

配置高低無所謂，但是動力不能低，有動力強勁的儘量上動力強勁的，動力是無法加裝的，其他如真皮座椅，LED或者氙氣大燈，多功能方向盤，360環影等等這些都是可以加裝的。