空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電訊號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的資訊轉換成為電訊號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的資料值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。
空氣流量計按感測器訊號型別分類分為2種，包括模擬訊號型流量計和數字訊號型流量計。
我們先來看看如何用示波器測量數字訊號型流量計。將通道一連線到一根BNC轉香蕉頭線，再將一根刺針連線到香蕉頭紅色介面，將一個鱷魚夾接到香蕉頭黑色介面，然後刺針連線到空氣流量計感測器的訊號線上，鱷魚夾夾在車輛接地上。
寶馬空氣流量計感測器
接下來我們對示波器進行設定，如果你的示波器是麥科信汽修款ATO系列，那麼只需要開啟汽修包軟體，選擇感測器-空氣流量計-數字，然後點確定即可。
對於其他示波器，我們首先將通道設定為直流耦合，探針型別為電壓，通道衰減比為1X，開啟低通30KHz, 垂直檔位可以打在5V左右，開啟測量項裡面的幅值、高值、低值、頻率進行觀察。
時基可以設定為約1秒或更大，當波形顯示在螢幕上時， 迅速踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形，這樣我們可以在一個螢幕上觀看從怠速到加速再回到怠速的空氣流量計運動。特別注意觀察行駛能力故障轉速下的示波器波形和測量值。
馬自達6空氣流量計感測器+節氣門位置感測器
對於模擬訊號型流量計，這裡以葉片式的來說明。葉片式空氣流量計特點是將燃油泵控制開關、空氣溫度感測器、CO調節器及空氣流量計等功能融為一體，結構較複雜，但精度較高。其工作原理是讓空氣流入發動機，透過測量單元，流經裝有彈簧的葉片，葉片的運動與進入發動機空氣數量成正比。空氣葉片的運動由在碳軌道上滑動的滑臂記錄，滑臂的電壓輸出報告給電子控制模組（ECM），然後ECM根據測量到的空氣流量輸送正確數量的燃油。這種空氣流量計的電線連線常見的有四線式、五線式和七線式。
連線的方式和之前差不多：
連線一條BNC轉香蕉頭線到示波器的通道一
連線一個鱷魚夾到香蕉頭線的黑色接頭
連線一個刺針到香蕉頭線的紅色接頭
將鱷魚夾連線到蓄電池的負極接地
用刺針連線到空氣流量計的訊號輸出端
當波形顯示在螢幕上時，踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形。
麥科信汽修款ATO的汽修包，還支援一鍵測試熱線式的空氣流量計感測器，熱線式空氣流量計是將加熱絲均勻分佈在計量通道內。感測器用一根鉑絲作為熱絲電阻和檢測環境溫度的熱敏電阻，安裝在進氣道檢測區域中。熱絲通電後產生熱量，氣流透過熱絲時，熱絲的熱量被冷卻，控制熱絲上的電流，可以保持熱絲上的溫度恆定。這樣控制電流與進氣量有著相應的比例關係，即氣流可以改變空氣流量計的輸出電壓。各汽車廠生產的熱線式空氣流量計輸出訊號略有差異。
熱線式空氣流量計利用熱耗散原理製成，其結構簡單，沒有機械轉動零件，使用耐久，精度高，可精確計量空氣量。但由於熱絲很細且暴露在空氣中，在空氣高速流動時，空氣中的沙粒很容易擊斷熱絲。
熱線式空氣流量計既有模擬也有數字，區別是數字型輸出的是數字訊號而模擬式輸出的是電壓訊號，電腦不用轉換可直接使用。通常數字式空氣流量計在空氣流量增大時頻率也隨之增加。
空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電訊號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的資訊轉換成為電訊號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的資料值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。
空氣流量計按感測器訊號型別分類分為2種，包括模擬訊號型流量計和數字訊號型流量計。
我們先來看看如何用示波器測量數字訊號型流量計。將通道一連線到一根BNC轉香蕉頭線，再將一根刺針連線到香蕉頭紅色介面，將一個鱷魚夾接到香蕉頭黑色介面，然後刺針連線到空氣流量計感測器的訊號線上，鱷魚夾夾在車輛接地上。
寶馬空氣流量計感測器
接下來我們對示波器進行設定，如果你的示波器是麥科信汽修款ATO系列，那麼只需要開啟汽修包軟體，選擇感測器-空氣流量計-數字，然後點確定即可。
對於其他示波器，我們首先將通道設定為直流耦合，探針型別為電壓，通道衰減比為1X，開啟低通30KHz, 垂直檔位可以打在5V左右，開啟測量項裡面的幅值、高值、低值、頻率進行觀察。
時基可以設定為約1秒或更大，當波形顯示在螢幕上時， 迅速踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形，這樣我們可以在一個螢幕上觀看從怠速到加速再回到怠速的空氣流量計運動。特別注意觀察行駛能力故障轉速下的示波器波形和測量值。
馬自達6空氣流量計感測器+節氣門位置感測器
對於模擬訊號型流量計，這裡以葉片式的來說明。葉片式空氣流量計特點是將燃油泵控制開關、空氣溫度感測器、CO調節器及空氣流量計等功能融為一體，結構較複雜，但精度較高。其工作原理是讓空氣流入發動機，透過測量單元，流經裝有彈簧的葉片，葉片的運動與進入發動機空氣數量成正比。空氣葉片的運動由在碳軌道上滑動的滑臂記錄，滑臂的電壓輸出報告給電子控制模組（ECM），然後ECM根據測量到的空氣流量輸送正確數量的燃油。這種空氣流量計的電線連線常見的有四線式、五線式和七線式。
連線的方式和之前差不多：
連線一條BNC轉香蕉頭線到示波器的通道一
連線一個鱷魚夾到香蕉頭線的黑色接頭
連線一個刺針到香蕉頭線的紅色接頭
將鱷魚夾連線到蓄電池的負極接地
用刺針連線到空氣流量計的訊號輸出端
當波形顯示在螢幕上時，踩下油門，從怠速到節氣門全開，觀察波形。
麥科信汽修款ATO的汽修包，還支援一鍵測試熱線式的空氣流量計感測器，熱線式空氣流量計是將加熱絲均勻分佈在計量通道內。感測器用一根鉑絲作為熱絲電阻和檢測環境溫度的熱敏電阻，安裝在進氣道檢測區域中。熱絲通電後產生熱量，氣流透過熱絲時，熱絲的熱量被冷卻，控制熱絲上的電流，可以保持熱絲上的溫度恆定。這樣控制電流與進氣量有著相應的比例關係，即氣流可以改變空氣流量計的輸出電壓。各汽車廠生產的熱線式空氣流量計輸出訊號略有差異。
熱線式空氣流量計利用熱耗散原理製成，其結構簡單，沒有機械轉動零件，使用耐久，精度高，可精確計量空氣量。但由於熱絲很細且暴露在空氣中，在空氣高速流動時，空氣中的沙粒很容易擊斷熱絲。
熱線式空氣流量計既有模擬也有數字，區別是數字型輸出的是數字訊號而模擬式輸出的是電壓訊號，電腦不用轉換可直接使用。通常數字式空氣流量計在空氣流量增大時頻率也隨之增加。