有黃河源頭至內蒙古河口鎮為上游地區，內蒙古河口鎮至河南桃花峪為中游地區，河南桃花峪至黃河入海口為下游地區。黃河才是世界上含沙量最大的河流，在治理中最大的問題就是治理黃河中游地區的水土流失，而下游地區主要是地上河修堤束水，防止大堤決口；而上游地區存在的主要問題是土地荒漠化的治理。

為了方便大家認識黃河，地理學家把黃河分為三段，從發源地到內蒙古的河口鎮為上游，從河口到河南的桃花峪為中游，從桃花峪到如海口為下游。中上游分界點：河口（內蒙古）。

中下游分界點：舊孟津（河南）。黃河發源於青藏高原巴顏喀拉山北麓的約古宗列盆地，自西向東分別流經青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙古、陝西、山西、河南及山東9個省（自治區），最後流入渤海。

流域降水量小，以旱地農業為主，冬幹春旱，降水集中在夏秋七八月份。黃河中上游以山地為主，中下游以平原、丘陵為主。

由於河流中段流經中國黃土高原地區，因此夾帶了大量的泥沙，所以它也被稱為世界上含沙量最多的河流。但是在中國歷史上，黃河下游的改道給人類文明帶來了巨大的影響。

黃河中上游都是乾旱半乾旱地區，降水少，河流徑流量小，到洛陽以下就成了地上河，沒有支流匯入，鄭州，開封，安陽鶴壁分別屬於淮河水系和海河水系，歷史上的黃河是可以通航的，包括其支流渭河，歷史記載中原的糧食可以透過黃河再入渭河可以到咸陽，現在因過度開發，水土流失，環境惡化等原因造成不能通航！

呃，黃河中下游其實是通航的。中游不去說，內蒙、山西河段很多人都可以看到船。

目前黃河下游河南段航道可以分為以下幾段： 豫陝交界處楊家村至三門峽大壩，主航道長124公里，屬庫區性航道，其中馮佐～大壩區間航道里程約45公里，非汛期最小水深1.6m以上，航寬在l00m以上，滿足V級航道標準，除汛期外可季節性通航；.三門峽大壩至小浪底大壩段131公里，其中澠池坡頭至小浪底大壩，長約87公里，處於水庫深水區，水域寬闊，通航條件好，最小通航水深大於1.6m，滿足V級航道標準；小浪底大壩至西霞院大壩16公里，滿足V級航道標準；鄭州黃河鐵路橋至開封蘭考縣斜新莊。長152公里，枯水期相對穩定Ⅵ級航道標準，目前區間性通航；斜新莊到河南臺前縣張莊長230公里，Ⅵ級航道標準，區間季節性通航，總計中下游河南省黃河水系航道里程795公里（含支流水庫航道38公里），通航里程552公里，其中五級航道通航里程132公里，六級航道通航里程382公里，七級航道38公里。目前除小浪底庫區87公里航道能夠進行客貨運輸和水庫庫區38公里航道能夠進行客運外，其它航道有的受庫區蓄水位影響只能季節性通航，有的與其它航道不聯通，只能區間通航。

黃河下游開底運沙船

下游山東段的資料我沒有找到，但上世紀90年代山東黃河造船廠曾經造出200噸的黃河下游專用駁船，用於黃河山東段的貨運（當時山東地方船廠還搞出過小清河的專用駁船，後來小清河斷航沒用上，不知道近期小清河復航是否用得上）。這些資料當年的《艦船知識》、《航海》等雜誌登載過。這家造船廠位於山東省齊河縣，我查了一下，現在還開著。

上、仍在造船的山東齊河縣黃河造船廠；中、黃河浮橋專用拖船；下、黃河挖沙船

黃河中下游航運不發達，和這一河段泥沙含量大、航道不穩定有關，也和三門峽以下漸成懸河、兩岸支流注入少、沿岸適合建碼頭、尤其貨運碼頭的河段少不無關係。此外，近幾十年來黃河中下游大搞“梯級開發”，興修了一系列以蓄洪調峰等為目的的水利工程，但因為黃河航利小，並未像長江等河流那樣配套船閘，這也讓原本就不怎麼通暢的黃河中下游航道變得更加支離破碎。50年代中國在漢水上修建丹江口大壩，當時為了節約成本未修船閘，客貨輪只能在壩前上岸，到壩後換乘，俗稱“翻壩”。漢水是長江支流中航利最大的，最盛時機動船可以一路上行至甘肅境內的白河，尚且因為一座大壩造成航運的嚴重衰退（我親自考察過），何況航利遠遜、大壩卻更多的黃河中下游？

黃河雖說是中國第二長河，但水量不足，且含泥量大，至中下游後水勢趨緩，形成淤積，水位較淺，入海口則是大面積灘塗，沒有開發利用，疏浚也較為困難。因此，不能通行大型船隻。不過，在小浪底和三門峽庫區還是可以行駛船舶，但航程較短，沒有經濟價值。