Tiida的優點和缺點
Tiida5000公里感受優缺點
優點：
1、發動機聲音很小，100公里內基本上聽不到發動機的聲音，但是這個是在不開空調的情況下。
2、油耗比較滿意，整個夏天空調沒停過，也基本在市內跑，長沙堵車很厲害，測試了一下，空調二檔的話，油耗在9個點不到，不開空調的話，6個點就差不多了。
3、空調效果不錯，二檔能滿足基本需求，我到現在還沒開過3檔。
4、方向盤、油門都很輕，適合女士駕駛。
5、內空比較大，特別是後排空間，比一般的中級車都要顯得大些（這個也是當時買dd的關鍵理由之一）
6、加速良好，在路況良好的情況下，達達加速非常不錯。
7、4個喇叭的音響效果還不錯，至少比我想象中好，當時買車以後我是想改音響的，現在看來滿足一般的音樂享受還是綽綽有餘了。
缺點：
1、車漆薄，這個也是日本車的通病，提車次日，lp在五一大道追尾206，人家的車什麼事沒有，我的車已經露出底漆，並且蓋上了兩個人家倒車雷達的鋼印。
2、後避震較硬，顛簸路面路感強烈。
3、底盤太低，滿員4人的話，不適合在路況不好的公路行駛
4、制動踏板與油門踏板相隔較遠，特別是制動踏板行程較大，使用時總感覺人坐不正，右腳比較辛苦。
5、後備箱經過實際使用，還是感覺小了點。
Verna
1、外形不錯，“流體雕塑”概念在Verna上充分得到體現，複雜的線條、立體感的凸起以及大量的三角形元素充斥著整個車體。這種車身風格本人比較認可，力量感很充足。但是經過一些網路調查卻不然，大多數消費者認為這樣的造型過於繁雜，“比較怪異”，平時駕駛著一輛好像“小怪物”的汽車顯得不夠穩重，太輕佻。
2、發動機相對上一代有所提升。
3、空間有所提升。
1、配製稍低的大多數主力車型上卻只配備175/70 R14輪胎，14寸輪轂一下小了兩個尺碼就忍了，175這種幾乎已經在小型車當中絕跡的胎寬就太說不過去了，試駕中稍稍進行激烈操作就明顯感覺抓地的不足；70這麼大的輪胎高寬比也顯得胎壁過高，車輛轉向時輪胎變形會很嚴重，夏季的爆胎機率也會相應增高，可見北京現代 也對成本控制吝嗇到了極點。
2、在速度稍高的彎道上明顯感覺側向支撐不足，避震器的收縮阻尼在山路上顯得十分蒼白，而回彈阻尼也不能令人滿意，車身經過過彎後的姿態恢復很勉強，很容易出現外側車頭下沉過多的情況，轉向不足出現的非常頻繁。這樣的操控感受喚醒了多年前試駕雅紳特時的感受。
3、發動機的噪音限制依然非常不足，稍有大腳油門加速，發動機不太優美的轟鳴聲就響徹乘員艙，並且發動機的聲響頻率會讓人感到不太舒服。低速的時候也經常夾雜著路面上捲起來的小沙粒打在徹底“嗒嗒”作響，車輛鐵皮過於單薄。
4、低配中，沒有前排沒有中央扶手，沒有USB介面，這些成本並不大。
5、最不能忍還是後排頭枕，固定式的頭枕向前突起有些彆扭，這種設計如果是175cm左右身高並且微微駝背的乘員來說會非常舒服，但是如果身高超過了180cm，頭枕會擱在後腦到頸部的位置，不舒服還其次，如果發生碰撞會非常危險。
6、後排的儲物空間幾乎為零，這太不人性化了。
7、後排車窗的窗沿非常高，也就是說後排的車窗面積很小，乘坐時間長了非常壓抑，暈車人士注意了，坐在後排的暈車機率非常高。
8、一堆顯得“弱智”的設計問題出現在Verna的後排。比如中控鎖帶有行使自動落鎖功能，但是沒有停車解鎖，並且解鎖按鈕僅有駕駛席有，後排和副駕乘客需要禮貌的說：“司機同志，請您開門” 才能下車。
9、只可惜又是成本問題作祟，行李箱蓋上沒有任何可以直接開啟的按鈕，哪怕一個鑰匙孔都沒有，只能透過車內開啟。
總結：
諸如操控性、舒適性、便捷性以及更多的人性化設計、配置欠缺依然太多，Verna只不過是對雅紳特拉拉皮做下美容，並沒有質的改變，上市後關鍵是價格。據說現代得知獲補3000元后，指導價已上調了3000元，國家的錢就這樣到了廠家的口袋。現代老總說在八月底上市後到今年年底要賣50000臺，即月均10000臺，我想高價入市必將滯銷，價格後像雅紳特二三個月後有所下調。
個人建議如果單純是家庭使用，就是上班下班的，我建議你選擇Tiida等日韓系車，如果你想在工作上對你有幫助的，工作用車多的話我建議你選擇德國大眾車。德國佬是做機械出身，而日本仔是做電子出身。
Tiida的優點和缺點
Tiida5000公里感受優缺點
優點：
1、發動機聲音很小，100公里內基本上聽不到發動機的聲音，但是這個是在不開空調的情況下。
2、油耗比較滿意，整個夏天空調沒停過，也基本在市內跑，長沙堵車很厲害，測試了一下，空調二檔的話，油耗在9個點不到，不開空調的話，6個點就差不多了。
3、空調效果不錯，二檔能滿足基本需求，我到現在還沒開過3檔。
4、方向盤、油門都很輕，適合女士駕駛。
5、內空比較大，特別是後排空間，比一般的中級車都要顯得大些（這個也是當時買dd的關鍵理由之一）
6、加速良好，在路況良好的情況下，達達加速非常不錯。
7、4個喇叭的音響效果還不錯，至少比我想象中好，當時買車以後我是想改音響的，現在看來滿足一般的音樂享受還是綽綽有餘了。
缺點：
1、車漆薄，這個也是日本車的通病，提車次日，lp在五一大道追尾206，人家的車什麼事沒有，我的車已經露出底漆，並且蓋上了兩個人家倒車雷達的鋼印。
2、後避震較硬，顛簸路面路感強烈。
3、底盤太低，滿員4人的話，不適合在路況不好的公路行駛
4、制動踏板與油門踏板相隔較遠，特別是制動踏板行程較大，使用時總感覺人坐不正，右腳比較辛苦。
5、後備箱經過實際使用，還是感覺小了點。
Verna
優點：
1、外形不錯，“流體雕塑”概念在Verna上充分得到體現，複雜的線條、立體感的凸起以及大量的三角形元素充斥著整個車體。這種車身風格本人比較認可，力量感很充足。但是經過一些網路調查卻不然，大多數消費者認為這樣的造型過於繁雜，“比較怪異”，平時駕駛著一輛好像“小怪物”的汽車顯得不夠穩重，太輕佻。
2、發動機相對上一代有所提升。
3、空間有所提升。
缺點：
1、配製稍低的大多數主力車型上卻只配備175/70 R14輪胎，14寸輪轂一下小了兩個尺碼就忍了，175這種幾乎已經在小型車當中絕跡的胎寬就太說不過去了，試駕中稍稍進行激烈操作就明顯感覺抓地的不足；70這麼大的輪胎高寬比也顯得胎壁過高，車輛轉向時輪胎變形會很嚴重，夏季的爆胎機率也會相應增高，可見北京現代 也對成本控制吝嗇到了極點。
2、在速度稍高的彎道上明顯感覺側向支撐不足，避震器的收縮阻尼在山路上顯得十分蒼白，而回彈阻尼也不能令人滿意，車身經過過彎後的姿態恢復很勉強，很容易出現外側車頭下沉過多的情況，轉向不足出現的非常頻繁。這樣的操控感受喚醒了多年前試駕雅紳特時的感受。
3、發動機的噪音限制依然非常不足，稍有大腳油門加速，發動機不太優美的轟鳴聲就響徹乘員艙，並且發動機的聲響頻率會讓人感到不太舒服。低速的時候也經常夾雜著路面上捲起來的小沙粒打在徹底“嗒嗒”作響，車輛鐵皮過於單薄。
4、低配中，沒有前排沒有中央扶手，沒有USB介面，這些成本並不大。
5、最不能忍還是後排頭枕，固定式的頭枕向前突起有些彆扭，這種設計如果是175cm左右身高並且微微駝背的乘員來說會非常舒服，但是如果身高超過了180cm，頭枕會擱在後腦到頸部的位置，不舒服還其次，如果發生碰撞會非常危險。
6、後排的儲物空間幾乎為零，這太不人性化了。
7、後排車窗的窗沿非常高，也就是說後排的車窗面積很小，乘坐時間長了非常壓抑，暈車人士注意了，坐在後排的暈車機率非常高。
8、一堆顯得“弱智”的設計問題出現在Verna的後排。比如中控鎖帶有行使自動落鎖功能，但是沒有停車解鎖，並且解鎖按鈕僅有駕駛席有，後排和副駕乘客需要禮貌的說：“司機同志，請您開門” 才能下車。
9、只可惜又是成本問題作祟，行李箱蓋上沒有任何可以直接開啟的按鈕，哪怕一個鑰匙孔都沒有，只能透過車內開啟。
總結：
諸如操控性、舒適性、便捷性以及更多的人性化設計、配置欠缺依然太多，Verna只不過是對雅紳特拉拉皮做下美容，並沒有質的改變，上市後關鍵是價格。據說現代得知獲補3000元后，指導價已上調了3000元，國家的錢就這樣到了廠家的口袋。現代老總說在八月底上市後到今年年底要賣50000臺，即月均10000臺，我想高價入市必將滯銷，價格後像雅紳特二三個月後有所下調。
個人建議如果單純是家庭使用，就是上班下班的，我建議你選擇Tiida等日韓系車，如果你想在工作上對你有幫助的，工作用車多的話我建議你選擇德國大眾車。德國佬是做機械出身，而日本仔是做電子出身。