這個問題很難回答。比亞迪紅在於電池。假如動力電池出現了新品種，新科技，比如目前世界許多科技人員推崇的固體電池，一旦技術成熟推向市場，而且比亞迪就不具備這方面的技術，那麼比亞迪很快就會走向衰落。但就目前而言，固體電池等一切新技術電池，都還停留在實驗室裡，所以說就目前來說，還沒有出現能夠威脅比亞迪地位的新科技。

沒有自主智慧財產權創新能力的企業基本就一打工者的概念，把造電動汽車搞的像保健品傳銷，沒有科技支撐的房地產，只能搶些快錢，這種企業趴下的多，能活的沒有幾家，要活現在科技全球競爭，誰領先活的久，做好企業先要做好人，看吉利李書福能不能做好人，做好汽車業。

在電動汽車行業要持續紅下去，有四電技術要持續保持領先，就是看誰的專利多。一是電池，現在是熱門賽道。二是電控，比如IGBT和碳化矽技術。三是智電，就是人工智慧電腦互動。四是電機，大家知道的只是現在的熱點技術扁線電機和永磁同步電機之類。未來電機是更先進的無需變速器就可直接換擋的變速電機，無需差速器就可切換差速與差速鎖的雙轉子電機，這些發明決定誰紅下去，還決定東西方產業格局。關注這兩個發明的進展！

現在看至少要紅10年。

比亞迪今年產能擴建順利完成，最讓人擔心的大規模品控問題沒有出現。今年預計賣車200萬，大勢已成，新王即位。

而且，比亞迪今年擴招3萬大學生，明年預計再招3萬大學生，形成10萬工程師的強大研發能力。這有啥用呢？簡單說真.世界巨頭，世界汽車史上最強的研發能力。

擴招大學生也讓政府對比亞迪刮目相看。比亞迪的各項投資計劃，地方政府無比配合，寧可自己吃虧也要搶到專案並且立即開工。畢竟政府的目標是讓人有工作，讓人能交稅。而比亞迪，恰好帶來了希望。

比亞迪會紅很久。十幾年前我就看好比亞迪。模仿花冠造f3的時候我就看好。無他。別人都買技術的時候他就堅持自己造。那時候4at變速箱都卡波子。賣好了就給你斷貨。後來自己研發出來了。儘管質量很差。不斷貨而且大幅降價了。比亞迪盈利的大部分都投入研發。科研投入很大。上次個這麼幹的我知道的是華為。有科研就有未來。你看到的是比亞迪紅了。我看到的是比亞迪的厚積薄發。紅是早晚的事。 一 老闆的眼光不變二投入研發的資金佔比不變 會一直紅下去。會一個風口接著另一個風口。

在我看來，創新能力有多強，就能紅多久。創新的能力服務於大眾，信後服務於社會，高質量的品質在於人們實際使用，產能出貨在於多少。期待比亞迪越來越好。

不知道資深一點的車迷記得比亞迪十幾年前的輝煌嗎？當時比亞迪喊的口號是2015中國第一，2025世界第一，每年的銷量都要翻一番，年銷量從5萬翻10萬，20萬，40萬，沒記錯的話2009年的目標是80萬，但是太追求規模，為了降成本，所以配件都自己造。後來出現了大規模的口碑崩塌，那年只完成了40幾萬。並且十幾年一直在原地踏步

現在這個階段有點勢如破竹的節奏，除了自身深耕新能源市場，技術積累非常多之外，國家花了大力度補貼新能源車是個很重要的因素。我預言，拐點會在2023-24年出現，只是不會出現當年那種口碑崩塌的情況。原因如下

1：如果2023年很多地方政府不給混動和增程車上綠牌，或者哪一天綠牌購置稅減免的政策取消，對比亞迪將是一次很大的打擊。畢竟國家現在是培育電動車市場的時期，等市場成熟了，一定會取消補貼的，早晚的事

2：混動車電池小，大部分續航120KM的，按照電池3000次充放的設計壽命，才36萬公里，實際虛標部分加上冬季續航減半，高速續航65折等因素，能有20多萬就很不錯了。可是大部分混動車主在市區都是用純電，燃油只是輔助。畢竟電的成本遠遠低於油。當電池衰減到無法滿足一天出行的時候，用習慣了便宜的電，哪怕油耗不高，肯定還會有人不滿，就會說混動電池不行之類造成口碑發酵。

3：比亞迪在燃油車時代技術積累不足，純電車結構簡單，混動車很複雜，混動系統的可靠性暫未得到大規模的市場驗證。我自己有一臺海豚，才用了一年，高速突然失速無法換擋，換過一個電腦板。充電蓋打不開十幾次了，時靈時不靈。鎖也索賠過了，至今都沒解決問題。燃油車時代我十多年換過N臺車，沒有出現過一次類似燒電腦版，或者鎖打不開的情況。可能這個問題是個例。但這個事也側面說明比亞迪的品控和技術積累跟傳統車企還存在一定的差距。

4：比亞迪已經停產燃油車，銷售體系還是傳統4S店體系。其他新能源車企則沒有這麼重的包袱。當市場因政策或其他因素遇冷，車輛不好賣的時候，這些4S店如何生存？純電車售後利潤遠低於燃油車。一家4S店或者一個銷售集團抵禦風險的能力還是弱於一個廠家的

電動汽車是新賽道，傳統汽車積累了幾十年的技術優勢蕩然無存。看好比亞迪。即使將來電池技術升級了，電機控制的原理不變，換一下控制演算法而已。況且升級也是逐步的，除非比亞迪內訌。

這是百年汽車工業第一次讓華人揚眉吐氣。贊

2015唐一代車主，比亞迪鐵粉。欣賞比亞迪欣賞王傳福。王傳福金句“華人不懶不笨，別人能做的我們也能做好”“晶片是人造的，不是神造的”，你怎麼可能不支援他。

比亞迪主要不犯線路上的大錯誤，他的工廠就一直會紅下去。

這個一直紅下去，不是說現在這種訂單爆滿。是他一直會維持在一個高量高質的合理區間。

比如說當產量達到了每年五六百萬的時候，不是有多少訂單爆滿，而是能夠維持這個量的長遠發展。

量會達到一個天花板，但是這個量能夠維持多長時間才是企業長遠發展的問題。

一個不尊重員工的企業走不了多遠。

風頭正盛。買他股票的每個人都是宣傳員。

比亞迪的專利夠吃吃喝喝十幾年了。dmi這種不要變速箱的專利，最省錢，成本最低，就是這個了。繞過去，成本要被吊打。

看比亞迪有沒有自我革命的勇氣，還看王總能堅持多久。

一個汽車品牌靠紅維持銷量，恐怕不對路。做成質量、服務讓消費者放心的品牌，才是長久之計。比亞迪，成就你的夢想，一定會不負眾望！比亞迪，加電！比亞迪，加電！

不管你是否支援比亞迪，華人一定不要去詆譭、唱衰這家企業！一個靠自身研發突破外國技術封鎖的科技企業是國之幸；一個把製造業基地做到全國各地的企業是民之幸；一個堅持在產品上賦予民族文化元素的愛國企業是值得尊重的，比亞迪或許不是最好的，但一定是華人的選項之一。

作為華人，我希望比亞迪永遠紅，紅遍全球！

弘道把合資車趕出中國市場，尤其是低成本技術落後的日本車。並在全球範圍內碾壓日本車。

到底什麼樣的人，這麼積極的問出這樣的問題？

現在的比亞迪造的都是，網約車，家用的太少了，以後全國的網約車都是啊BYD了