第一部分是動力部件，由發條、上發條的單向機構，使人工擰轉時，只能上緊，不會松。擰緊發條就提供了整個系統的動力。

第二部分是釋放部件。由一系列的齒輪變速，使發條鬆弛時的旋轉週數增加，在齒輪系的末端有擒縱輪、擒縱爪和遊絲，保證齒輪系在發條的驅動下旋轉的速度恆定。遊絲上有調整遊絲長度的裝置，以調整擒縱爪擺動的頻率，保證齒輪按設定的轉速旋轉，不會將已擰緊的發條一下子就松完，也不受發條鬆緊的影響而導致轉速的變化。

第三部分是定時觸發裝置，使齒輪系中某個齒輪轉到一定角度後發出一個電訊號或機械訊號，停止供電或發出鈴聲。

車速里程錶是表示汽車的時速，單位是km/h(公里/小時)。汽車裡程表實際上由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程錶。汽車裡程表一般在駕駛位置正前方。

傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程錶連線一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連線到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指標聯接並透過遊絲將指標置於零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破指標因此被帶動。

這種車速里程錶簡單實用，被廣泛用於大小型汽車上. 絕大數多轎車使用沒有軟軸的電子感測器的車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取訊號，透過脈衝頻率的變化使指標偏轉或者顯示數字表示汽車的時速。

汽車裡程表還包括由連線同一訊號源的兩個液晶數字顯示窗，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的;總里程則有六位數，不能清零。電子式里程錶累積的里程數字儲存在非易失性儲存器內，在無電狀態下資料也能儲存。

車速里程錶是表示汽車的時速，單位是km/h（公里/小時）。

汽車裡程表實際上由兩個表組成，一個是車速表，另一個是里程錶。汽車裡程表一般在駕駛位置正前方。

其實其原理很簡單，因為汽車車輪的直徑已知，車輪的圓周長便是恆定不變的。

由此可以計算出每走一里路車輪要轉多少圈，這個數也是恆定不變的。因此只要能夠自動把車輪的轉數積累下來，然後除以每一里路對應的轉數就可以得到行駛的里程了。

這樣簡單的原理古人就已經發現，並且開始使用了。

“記裡鼓車”就是這樣的裝置，它是利用上述原理，再加上巧妙的機構使得車輪每轉一定圈數就自動敲一下鼓，此時只要有專人把它記下了，就可以得到所走里程

。此裝置十分巧妙無論白天、黑夜均可使用，而且盲人也可使用，體現出了中國古代勞動人民的聰明才智。

不過，如果車上沒有人默記鼓聲數目的話，單靠記裡鼓車本身還不能累計一共走了多少裡。

而且車停下來之後誰也不知道這車曾經走過多少里路，這是美中不足之處。

汽車發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根“軟軸”，一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。

所謂“軟軸”就是像腳踏車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關係。

軟軸通到車速表，使得指標能把車的行駛速度指示出來。同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指標指示，後者由滾輪計數器累計。

新型小汽車的里程錶裡包括由同一軟軸帶動的兩個滾輪計數器，分別累計本次里程和總里程。

本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的；總里程則有六位數，不能清零。

本次里程的單獨指示和清零對於計程車的計費十分不方便。最近電子式車速里程錶逐步推廣，它不用軟軸，而是在變速箱輸出軸上安裝脈衝發生器，用導線把電脈衝傳到儀表裡，用脈衝頻率指示速度，用脈衝計數器累計里程。

看起來電子式車速里程錶比先前的機械電磁式的更合理，因為它不用軟軸傳動。但是因為機械電磁式的價格比較便宜，在目前汽車裡用得仍然比較多。