旅客出行，還會有多少人選擇長途汽車？從直觀感覺上，似乎長途客運已經是日薄西山了，但如果到處走走，你會發現，不僅是偏遠村鎮，還有二三線城市，就是北上廣以及各省會這樣的大城市，仍然有近1500萬個客位的50多萬輛的長途汽車，在進行著這種自打有汽車以來就存在的長途汽車客運。我出門旅行，坐長途汽車比較多，僅從個人觀感，說一下長途汽車客運的優點，以及沒落原因（也就是缺點）。

長途汽車客運的沒落原因（也就是缺點）是什麼？

這個火車包括綠皮車，動車，高鐵，相對於火車來說，長途汽車客運的優勢並不明顯，比如說上海虹橋到南通，無論是C字頭，D字頭，G字頭的火車，都是63-69元之間，執行時間約為1小時20分左右，而上海虹橋到南通的長途汽車約為1小時50分到2個小時，也是60多元。

舒適程度就更不用提了，如果坐過長途客運汽車的，都會回憶起車上的味道，骯髒的座椅，多年未清洗的空調，或者可以開窗的鄉鎮汽車那模糊的玻璃，現在不讓抽菸了，以前記得從貴州羅甸往貴陽的長途客運汽車，車上的煙能把人燻暈了。

長途汽車站

長途汽車站一直是一個城市比較亂的地方，對那裡的印象多是雜亂的人群，拉客的黑車，拉客的小旅館，大包小包焦急的人流，各種小商小販，不誠信的經營者，以及本地的社會人混雜其中，讓每一個旅客來到這裡都會皺皺眉頭，雖然現在的城市客運站硬體搞得不錯，但內裡的服務仍然如同以前沒有高鐵時的汽車站服務，生，冷，硬，買票時還要搭配2元的保險，安檢的時候敷衍了事，售賣視窗是汽車站家屬，願買不買，衛生間比起高鐵站來差得太遠。

但是，這麼多年來，長途客運在高鐵動車，私家車的衝擊下，為什麼看似沒落，但仍然存在的原因？它也是有一些優點的。

長途汽車客運的優點有哪些？近，省時間，風土人情不一樣

我到現在，出門旅遊，仍然會選擇長途客運汽車，除了從一個城市到另一個城市之外（比如從珠海到陽江，湛江到吳川），或者是從鄉鎮到城市（比如從牟平到威海），我認為長途汽車客運有幾個優點。

長途汽車客運站在市中心。選擇長途汽車客運的原因是汽車站的位置不管有幾個，幾乎都在城市的中心，乘坐公交，甚至從住的酒店走過去或搭個摩的就到了，而且所到達的城市的汽車站肯定也在市中心，但如果坐動車高鐵，這些站大多位於城市邊緣，下了車還要坐很長時間的公交或者出租才能到達市區。坐長途汽車到了目的地就可以玩了，揹著包一邊看景點，一邊找酒店，這是長途汽車客運最大的優點，就是位置方便，絕大部分離市區中心都比較近，比如從池州到合肥，如果坐動車是到合肥南站，在城南繞城高速那裡，坐長途客運汽車是到合肥汽車站，在市區大東門，這樣對於旅客來說是非常方便的。

萬州長途汽車站

汽車比火車感覺要省事。包括進站，安檢，檢票，上車，下車，出站，都比火車要省時間，不用特別早地趕到火車站，同時，一條線上的班次有時是流水發車，你即使買不到現在這個時間的，可以間隔不長時間買下一班的，火車就難了，尤其是買不到臥鋪。而且現在汽車站大部分出發都準時，出了汽車站，就不會繞路（鄉鎮長途客運還不行，還會繞路接客）。

湛江長途汽車站

風土人情會更豐富。我比較喜歡長途客運汽車的是你永遠會看到火車飛機上看不到了中國廣袤腹地的風土人情，比如有一次坐鄉鎮長途，是夫妻運營的中巴， 我懶洋洋地靠在座位上，看著窗外，忽然，女售票員喊了一句，是你啊！你咋在這呢？原來是遇到她的老同學了，人生就是這樣，總是不期然間的就遇到了，上學時可能是個軟妹子，現在已經潑辣的和老公一起跑中巴車了。

女售票員一邊和同學說話，一邊回頭和老公說道，老公，我同學。司機老公那煙好像永遠也抽不完似的，一邊扶著方向盤，一邊照例嗡嗡地嗯了一聲。

前面又到了一個莊上的市集，售票員讓老公在攤前停下來，買了大餅，然後上了車，給老公一塊餅，給同學一塊餅，拿著！剛烙的，這家的蔥花千層餅可好吃了！

我看著外面，是一個村裡的集市，這輛車走走停停，售票員不停地接著電話，然後在某處停下來，人們把貨物，紙箱或者信件，甚至是凍冰鮮搬到車廂裡，送到下一站多少錢，就這樣走走停停，路過了許多田野鄉村供銷社，遠處的風力發電站，能看到牛驢馬，你甚至都不用到終點，用你的眼睛觀察，基本都能瞭解到當地風土人情，這是任何遊記也得不來的東西。

長途汽車路過的地方

從趨勢來看，隨著鐵路里程的不斷增加，私家車擁有量逐年提高，多年在服務上仍原地踏步的長途汽車客運的沒落或者市場縮減是一種必然趨勢，現在年輕人除了回鄉，幾乎沒有選擇長途汽車的。可是如果說長途汽車就此消失，也是不可能的，它是在火車之外的一種有效補充，方便省時省事，而且是與動車重合的線路，現在也大多降價，雖然仍比不上綠皮車優惠，但仍不失為一種省錢便利的交通工具，尤其在一些不通動車的鄉鎮之間，那樣夫妻檔的長途汽車客運是聯結村與鎮，鎮與鎮的人流，物流最快捷方便實惠的交通工具。

長途汽車客運確實已經是夕陽行業了！原因是多方面的！

一交通都發達！

這些年中國大搞基建尤其是修建高鐵！

高鐵又快又舒適，現如今基本上一二線城市都通了高鐵。而一二線城市到下面的市，縣都有公交直達或者是短途大巴車。

二私家車多了！

現如今的汽車也不貴，四五萬，十來萬就可以買一輛汽車。自己開車出行不比坐長途車爽太多了嗎？

三長途汽車沒有優勢！

現如今人們選擇出行的方式很多。各有各的優勢。

飛機和高鐵都快，服務還好。又舒適！

私家車自由。想走就走。

與這些方式比長途汽車沒有任何的優勢，路途遙遠，枯燥無聊。上廁所都要等時間！

吃飯更別想了。只能啃幾口自己帶的麵包。

所以長途汽車正在沒落，相信在不久的將來長途客運站會消失！

汽車客運是戰略問題。無論怎樣政府都必須保持公車。客運車正常執行。因為假如發生自然災害需要調動班車來運輸。包括人員。物資。就比如這幾年的疫情。需要班車來運送救援人員。被隔離的人員。政府工作人員。

主要是高速公路開通了有鐵路了長途汽車客運就沒落了。原來我們站到重慶，可以說是客人很多，尤其是節假日除了班車以外還要加好多班。我那年到浙江洞頭，金華到溫州再坐船才到海島上，金華到溫州的公路不平很顛簸，那滋味真的不好受。若鐵路通了肯定坐火車了。

我們站長壽至重慶線路人很多。老長渝公路有百零二公里，中途要翻兩座山，費時大約是三個半小時。那時雖有客船但班次不多，還要走到長壽河街碼頭去乘坐，這樣繞路就不大方便 ，因此長壽到重慶一般都是到城裡乘汽車。重慶人交公司就在長壽設立了長途站，長途站有十來班到重慶的車，當然包括外面鄉鎮回長壽的住夜車。

那時到重慶的車真的比較打擠。鄉鎮住夜車座位就坐滿了，到長壽下了短途又要裝到重慶的乘客，有時補站票也要人熟才行。像售票廳賣到重慶的客票，一般乘客僅能買七八號以後的座位，前面的座位是給自己站里人或有關係的客戶留的。當然站裡有熟人， 就是班車馬上開了，也能補到有座位的票。那時逢年過節，到重慶，真是一票難求。

後來省公司加強了運力，當然還有其他單位的車，重慶到長壽就沒有這麼打擠了。尤其是長渝高速修通後，人們就走高速路了，因為高速路省時間一個小時就到了。當然現在的人們經濟，也寬裕了，不再計較票價多少了。長途汽車站就開始沒落，聽我兒子說在我們車站乘車的人已經很少了。原來的山區公路，彎多坡陡公路險時間又長，人家自然選擇平穩的高速路旅行。

那年我到浙江洞頭。先坐火車到金華金華乘汽車到溫州那段路的顛簸讓人記憶深刻。路途中駕駛員停車吃飯，一份簡單的飯菜也要十多塊錢，不吃連廁所也不能上。到了溫州找到碼頭，再乘坐船到洞頭縣（就是一個海島），事辦完乘船回溫州。溫州直接坐長途汽車到義烏 ，義烏乘火車回到重慶。如果鐵路修通了肯定坐火車，長途汽車沒有火車安全方便，車上蜷曲著也沒地走動。有高速路的地方，人們就選擇走高速，當然不願在車上慢慢的搖。謝謝題主的提問。

高鐵票 然後直接到市區 然後公車到縣裡 然後 公車到鄉下

市區長途汽車直接到縣裡 不過要等很長時間 有時候買不到票 就這樣 取消長途汽車 全國同一高鐵 動車票

汽車客執行業在某些金融機構的風險認定裡面屬於禁止匯入的板塊，究其原因是認定這個行業大機率會衰落下去，短時間內看不到復甦的希望。

為什麼汽車客執行業會越來越慘淡了？

1、私家車的激增。

根據公安部的訊息，2022年中國汽車保有量為3.12億，其中汽車駕駛員4.56億。這是一種什麼概念？每5個人裡面就有一個人擁有汽車，每4個人裡面就有一個人擁有汽車駕駛證。

私家車的保有量激增，就意味著客執行業的衰弱。畢竟都擁有私家車了，出行的自由度更高，更方便了，舒適度更高了。誰還願意去擠客運汽車呢？

2、高鐵崛起對客執行業的衝擊。

有兩個行業的崛起對汽車客執行業產生了致命打擊。其一是高鐵的飛速崛起，其二是網約車行業。

截止至2020年，中國的高鐵里程為3.79萬公里，穩居世界第一。中國的高鐵網路已經覆蓋了94.7%的100萬以上人口城市。

主要的城市都已經實現了高鐵通車，比速度，汽車客運完全無法與高鐵相比；比舒適度，高鐵完全碾壓。稍微可比的就是價格方面了吧，但是價格的差距尚不足以讓更多人在高鐵和客運之間選擇客運。

3、網約車的興起對客執行業造成毀滅性的衝擊。

如果說高鐵行業對城市間的汽車客運影響較大，但是對於農村的客運影響有限的話，那麼網約車的興起對於客執行業的影響就是致命的打擊。

特別是順風車的興起成為了壓死駱駝的最後一根稻草！

相比較起來，順風車可以更加直接地將人送到目的地，而客運只能送到車站。

相比較起來，順風車一般都是轎車，拉的人比較少，相對舒適度較高。

相比較起來，順風車一般速度更快，節省更多的時間。

相比較起來，順風車的出發時間更好協商，選擇性更多，而不是客運固定的發車時間。

4、疫情反覆的衝擊。

這兩年疫情反覆，一旦某地出現疫情，基本上客執行業是最快受到衝擊的行業。當城市進入靜默狀態，對於客執行業的影響就更加不言而喻了。

農村汽車客運多以個人承包為主，本身的風險抵抗能力不足。可以說線路本就是賴以生存的渠道，一旦停運對於客運經營者來說，影響是毀滅性的！

正如網上曾經流傳的一句話：當時代拋棄你的時候，連個招呼都不打！

隨著高鐵時代的到來，很多長途汽車站都已經日落西山。特別是一些縣城，現在都很難見到長途汽車的影子。短途有城際公交，長途有高鐵，長途汽車站的取消是順應時代潮流。

我小時候，我們鎮上的汽車站是一個無敵的存在，我們那裡一直沒有火車，乘汽車出遠門是唯一的出行方式。

我上初中一年級的時候，才開始步行，畢竟兩三里路，一路小跑就回到了家；後面由於其他原因，初中二年級的時候去一個三十里路外的鎮上上學，大部分時間是步行，有了腳踏車了就騎車上學。

高中的時候我去我們縣城上學，那時候還是解放大卡車，敞篷車，必須到我們鎮上的汽車站乘車。

再後來人民生活好了，私家車多了，我們鎮上的汽車站由於升級改造都空白了很長時間，雖然改良後的汽車站寬敞明亮上檔次，但是運輸量不增反降，人們的出行方式很多了，不需要千軍萬馬擠在客運站上車，私家車拉走了不少客人。

現在我老家高鐵正在馬不停蹄地建設，從我老家到省會西安據說乘高鐵一個小時就可以到達，票價估計一百來塊，汽車還需縣城轉運，浪費在中轉上的時間加上也不便宜的客運票價，我們鎮上的客運站即將走向沒落。