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  • 1 # 我是自己的小火山

     動力強勁 結構緊湊 低油耗 低排放 高可靠

        一、效能優越

        MAN系列發動機採取增大扭矩而不是增大功率優先的理念,以最少的傳動齒輪獲取更好的燃料經濟性。透過實驗和實際的使用證明MAN發動機在外特性的低油耗曲線更廣,因此,整車油耗更低。

        二、設計精巧

        採用先進材料、工藝和NVH最佳化設計,提高了發動機可靠性、動力性、經濟性和舒適性。

        三、重量輕、零部件少

        大量使用鋁鑄件降低發動機重量(MC11淨質量為955Kg,MC13淨質量為970Kg);模組化的設計減少了25%的零件,大大降低零部件的故障率,並且最大程度上減少了密封元件,提高了發動機可靠性。

        四、可靠性高

        為提可靠性, MAN系列發動機將密封面的數量降到最小,以降低滲漏的可能性。

        機油更換週期為6萬公里,柴濾更換週期為2.5萬公里,冷卻液更換週期為4年。

    ●  MC11/13系列發動機設計亮點

        一、先進的結構及模組化設計-曲軸箱

        曲軸箱材料:國內首次使用蠕墨鑄鐵(GJV450);

        強度更高、硬度更好,又兼顧穩定性,可保證發動機工作150萬公里以上不變形。

        二、先進的結構及模組化設計-氣缸蓋和配氣機構

     

        整體式缸蓋結構,採用了滾子搖臂,頂置式直接驅動凸輪軸大大提高了配氣機構的剛度,有效減少震動,降低零件的功率消耗和摩擦損失。

        配氣機構的氣門行程更為準確。

        三、先進的結構及模組化設計-曲軸箱缸蓋獨立的水道和油路

        曲軸箱和氣缸蓋採用各自獨立的冷卻水路和潤滑油路,兩者間沒有水和機油通道。大幅改善了曲軸箱和缸蓋的密封特性。

        杜絕了曲軸箱和缸蓋間漏水、漏油的可能性。

        四、先進的結構及模組化設計-水迴圈

        曲軸箱同缸蓋獨立的冷卻迴圈系統。

        確保了冷卻的可靠和充分。

        五、先進的結構及模組化設計-潤滑油路

        採用了轉子機油泵經 過機油模組冷卻和過濾後,同時分配到曲軸箱和氣缸蓋等需要潤滑的部位,這種結構確保了機油壓力的穩定。

        六、先進的結構及模組化設計-機油模組

        MC11/13發動機在國內首次採用機油模組(集成了機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器及限壓閥等功能部件),最大程度上減少了密封元件,降低了漏油的可能性。

       

  • 2 # 繽紛小羊0f

    Mc中發董潔是安在車或者飛機上的東西里面的。所以我們要是想做出發動機,需要用許多材料。比如石油,木材,還有鐵塊或是煤炭。所有材料,一切都需要裝進裡面去。但是d但是在mc中,mc是什麼發動機你們知道嗎?當然mc中發動機是應該是一些。生物發動機

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