這個社會有個名字叫做圈子，懂得玩圈子的人才有未來，資源互換，資源共享。

戰略合作。懂？給你點股份，你幫我做事，藉助你海量的資源。

商業上叫做利息互換，利息捆綁。只有這樣才能把圈子玩轉，就像做自媒體一樣，你寫文章不一定有人看，但是有個大咖幫你轉發一下，立馬可能就會爆炸。前提你和大咖發生點關係。本人玩自媒體就是這種套路，只不過人家玩的都是資本，咱們玩的是套路，但是本質上是這樣的。不能再說太多了，說多了，業內人士又該罵我了，有不懂的自媒體可以私聊我。

第一京東不是騰訊家的，騰訊雖然是京東第一大股東，但是隻有分紅的權利，投票權佔比很低。大部分投票權仍掌握在劉強東手上。

第二即便是一個公司內部，幾個部門之間，互相藉資源也需要給錢，更別說這種戰略合作的兩家企業。京東物流發展缺錢了，所以拿15%的股權出來交換。難道說京東缺錢了，就因為騰訊是大股東，白拿出來N億元投資京東，不求回報？那不是商業交易，而是哥們義氣。

1月26日，京東CEO劉強東稱，京東就把京東物流子公司15%股權出售給騰訊及其他投資者進行磋商，預計交易將會在下月中旬完成。並且在達沃斯世界經濟論壇上，劉強東暗示，京東集團正在考慮京東物流在香港和內地雙重上市。

出售股權融資，上市，顯然易見，京東物流現在需要資本的支援。從2016年下半年開始，快遞企業迎來上市潮，國內三通一達、順豐、德邦先後上市，向資本靠攏。2017年國內的快遞總件數超過300多億件，這個資料看起來很大，但是與往年相比，快遞件數的爆發性增長已經隨著電商市場規模放緩而穩定下來，快遞行業市場規模增長放緩，意味著企業間的競爭開始增加。尤其是京東和阿里菜鳥聯盟這種倉儲一體化的物流模式，對資本的依賴性更強。

近日，有媒體引京東CEO劉強東的話稱，京東就把物流子公司15%股權出售給騰訊及其他投資者進行磋商，其中，騰訊將獲得其中三分之一的股權，這筆交易將於下月完成。此外，京東物流部門JDLogistics計劃三年內在中國內地或香港進行IPO。劉強東還表示，將於今年起在洛杉磯啟動美國擴張計劃，希望十年內有一半的營收來自海外。

如果單純從表現金額來看，2.14億=15%，摺合整體估值其實不到15億美金，但是，打包資產：騰訊拿出了B2C2C-QQ網購、C2C拍拍網以及yixun部分股權，雖然騰訊電商耗時近9年磨練，花費了不少錢，但自07年淘寶一騎絕塵起，就……

無論是打包資產或是流量入口，對於京東而言，都是巨大的財富。阿里有什麼，現在京東都有了，還多了個最核心的B2C，這是資本市場喜歡的故事。 供應鏈的整合，流量的匯入，移動網際網路的順風車。諸多諸多，2.14億美金只是個投資形式。

對於京東，如果沒有騰訊，獨自ipo的話，發展可能會相對於現在來說就要緩慢一些了。對於騰訊，擴張生態搞阿里，凸顯江湖氣質。這筆交易，對於雙方而言，都是非常值的。

今年騰訊的各種動作，從買搜狗送SOSO，到入股大眾點評，到現在的入股京東，表明了騰訊戰略的巨大變化，騰訊終於明白，有些東西需要交給別人來做好。騰訊入股京東，受影響最大的無疑是阿里。得到了微信入口的京東，對阿里來說，就是在諾曼底登陸的美國大兵。

大家都知道騰訊和京東的關係，騰訊和京東在此之前已經進行了很多方面的合作，包括微信開通京東的流量入口、共同投資唯品會、提供微信流量平臺給京東和美麗聯合集團新成立的電商公司等。同時，騰訊也在京東佔有股份，雙方可以說是站在一條船上，互相賦能，互相分享資源是自然而然是事。

此前就有訊息稱京東旗下物流業務已啟動新一輪融資，目標至少為20億美元。劉強東在達沃斯期間也確認了京東物流會獨立上市的訊息。

在達沃斯論壇上，劉強東介紹了京東的國際化戰略，在全面進軍東南亞市場後，今年的目標是歐美。而物流，將在京東的國際化中扮演重要角色。劉強東還說“希望在相關國家建立物流中心，給當地消費者帶來最好的使用者體驗。”

按照京東的計劃，今年在美國投資建立物流中心，讓美國消費者也享受24小時當日送達。不過，在海外建立自有物流中心和網路，意味著龐大的開銷，京東物流勢必進行融資和上市。劉強東還在達沃斯上表示，京東如果想做好某件事情，一定會是無上限的投入。

無上限的投入依靠京東自身肯定是有困難的，所以，由騰訊和其他投資方組成的投資團，將給京東提供足夠的資金支援，加上京東與騰訊一直以來非常密切的關係，騰訊入股京東物流幾乎就是板上釘釘的事情。而且這場交易對於雙方來說都相當值得。

我先講一下這件事的背景資料，再介紹為什麼劉強東要出售京東物流15%的股份給騰訊。

1.背景介紹：

京東物流集團自2017年4月份從京東集團出來（仍是京東集團旗下的全資控股的子集團公司），施行單獨運營，而且從成立伊始，京東物流集團就形成了單獨上市的發展規劃。

在今年1月初的時候，就有知情人士表示，京東已經為其物流業務展開了新一輪的融資計劃，融資規模至少20億美元，而京東物流估值為100億美元。在之後的達沃斯論壇上京東集團CEO劉強東也證實了這一說法，並表示京東物流正考慮在內地和香港雙重上市（雙重上市食指同時在兩家證券交易所掛牌，有助於企業股份的流動性）。同時，劉強東也表示把物流公司15%的股權出售給騰訊及其他投資者進行磋商，預計下月完成。

在國內物流企業三通一達、順豐、德邦等紛紛已經完成上市佈局的前提下，無論是上市還是出售股份，都能夠看出京東物流目前對於資本的急切需求，在去年12月份“2017全球新一代物流峰會”上，原京東集團高階副Quattroporte、京東商城運營體系負責人王振輝表示：京東物流的收入規模已接近300億。京東物流作為劉強東手上的一張王牌，承載著他太多的期望，也正是由於京東物流的物流體系，才能保證京東一直堅守的高品質服務。

所以，如何保證京東物流在大陸甚至國際物流市場上佔有一席之地，持續為京東生態的發展助力，是劉強東目前亟待解決的問題，而根據目前的情況看，劉強東很顯然選擇了透過資本的力量來快速培育其京東物流的體量的增長。

為什麼會出售15%的股份給騰訊

題主在這裡的糾結點，我相信是在“出售”兩個字上，大家都知道騰訊是京東的第一大股東，可能會認為“京東不就是騰訊的嗎，怎麼還自己賣給自己呢？”

這是因為，一方面呢，騰訊雖然是京東集團的第一大股東，但是隻有股份分紅的權利，反映到決定權上非常低，因此京東業務發展的決定權還是在劉強東手上；另一方面，京東、騰訊雖有股權投資關係，但在財務關係上畢竟還是兩大不同的公司，騰訊向京東物流注入任何規模的資金，也都是要獲得真金白銀的投資回報的，所以本次京東物流轉讓15%的股份給騰訊及其他投資者，而獲得相應的資本支援也是理所應當的了。