呵呵，這是他的一廂情願！試問，國家一直在提倡“自主創新”，打造民族品牌，東風公司作為國家特大型汽車製造業，做了什麼呢？到處去合資，什麼東風日產、東風標緻、東風本田、東風雪鐵龍、東風裕隆、東風起亞，等等等等，說不過來了！天天融資，天天找“婆家”，就為了吃別人的剩飯，自己不願努力，慢慢墮落到今天這個地步！每推出一款車子，只會誇大其詞去宣傳，裡面沒有一點自己的內涵和技術，全部去抄襲！這樣的企業，市場能歡迎嗎？？

新能源汽車雖然賣的好，但主要集中在小鵬，比亞迪，特斯拉等幾家車企。其他的品牌都是陪襯。嵐圖雖然名字起的不錯。但沒有先發優勢，生不逢時。董事長又不是設計師，親自謀劃，難免剛愎自用。專業的事還是交給專業的人去做吧。

他的能力不行。他在一汽時耿昭傑把接力棒傳給他，那時一汽是天時地利人和的汽車工業的老大，本身有一手好牌，讓他打個稀巴爛，並把汽車業第一位置拱手讓給上汽，並幾乎跌進汽車業第三的位置，直至現在也無法回到汽車業老大的位置。他去東風汽車又把第二的位置讓給一汽。你說他行嗎？

國企有幾個掙錢的，掙錢的多數是壟斷性的，而汽車企業原來國企有天時地利人和怎麼玩都行，要資金有資金，要資源有資源，要人才有人儲備所以前些年國企活的都挺好，但那個時代過去了，一汽換了一把手拿出大把資源打造紅旗，結果紅旗依然不死不活，而竺延風去東風打造嵐圖也是沒翻出什麼浪花，因為民企現在在新能源賽道都已彎道超車，民企現在有技術，有資金，更有良好的企業運營機制，所以民企會發展越來越好，而國企全身臃腫，除了吃老本，吃補貼還能剩下什麼？所以虧錢已經不是竺延風個人能力的問題了！

他做老總的時候，曾豪言到2000年時一汽職工人手一輛車！還正兒八經的弄了一個調查表！滿嘴的胡說八道！後來從政了

從徐留平對一汽大刀闊斧的改革及智慧化、數字化的產品規劃。再看竺延風的用人之道，兩三年搞倒一個幾十萬產量的神龍，其他板塊也沒什麼業績。差距立即分出勝負，根本不在一個層次。

要造老百姓開的車，還要質量過硬，不能把老百姓當傻子，合理控制成本，而不是一味的降本，降本的後遺症就是什麼不用我多說，大家都懂！

當年汽車產業界的少帥，曾經做為全華人大代表在回答記者提問中國的汽車產業現狀及未來時回答：“中國的汽車產業要耐得住寂寞30年！”這一汽幹了到二汽，二汽又到工業資訊化產業部。這30年過完了，國企造車就那個樣，不說賺多少錢，最起碼別虧本，有拿的出手的品牌車子出來，不至於讓華人失望！

竺延風董事長親自謀劃的嵐圖汽車，上半年淨虧7.38億元，為何？

嵐圖汽車，是由廣汽集團董事長、東風集團董事長竺延風親自謀劃並推動的嵐圖品牌，定位高階新能源智慧電動 SUV。“嵐圖”取自“東風汽車”，與“中國風”、“新能源”緊密相連。定位高階新能源智慧電動 SUV,嵐圖品牌在上半年的銷量並不理想,7月銷量僅為8輛。今年1-6月總銷量為133輛，同比下滑85.2%。銷量差的原因，一言以蔽之：曲高和寡

1、嵐圖品牌的推出計劃

2019年3月，嵐圖汽車正式對外發布品牌口號：“嵐圖向上而行，新能源無界”。根據計劃，嵐圖品牌將於2020年正式推出，產品會針對市場需求進行研發和生產。目前嵐圖已經進入到產品的量產階段。2020年12月，在武漢舉行的東風集團新四化戰略大會上，會上明確提出將以新能源智慧汽車和高階智慧電動汽車為主攻方向。目前的中國汽車市場已經進入“新四化”時代，高階電動車和智慧化汽車已成為未來的主流產品。

2、銷量下滑的主要原因

嵐圖汽車去年10月29日正式釋出，在短短一個月內就實現月銷2000輛的目標。雖然比比亞迪、上汽、東風等品牌低了一截，但也是很不錯的成績。今年上半年，嵐圖分批次交付了305輛新車，銷量與去年同期相比下跌了44.6%。但與比亞迪、上汽、東風等品牌相比，增幅仍然不大。而與吉利、長城、奇瑞、廣汽、比亞迪等相比也有很大的差距。

3、智慧化研發上的不足

嵐圖汽車在智慧化上的研發不足，不僅體現在技術方面，更體現在研發模式上。目前，國內很多企業都在進行智慧化研發上的投入。以比亞迪為例，在去年宣佈新的技術路線之後就開始了智慧駕駛系統和網際網路技術專案的開發，但目前比亞迪正在打造的刀片電池也沒有進行相關的技術研發。

4、市場競爭對手

儘管嵐圖成立時間不長，但卻和同級別的企業有很大的差距；蔚來、理想都是中中國產汽車，有一定的技術優勢，但是嵐圖的技術優勢沒有蔚來、理想來得直接；而威馬則是外資品牌 SUV的代表車型，有著較強的技術優勢和市場競爭力；而小鵬汽車則是中國本土新能源汽車品牌......對比之下，嵐圖與蔚來、理想雖然都是中中國產汽車品牌，但在一些技術上差距還是比較明顯。除了價格之外，在市場競爭方面，嵐圖汽車明顯沒有蔚來、理想、小鵬這樣成熟穩重的企業來面對更激烈的競爭？而嵐圖品牌在產品方面又落後於合資品牌？如果不是這一系列問題的存在，相信嵐圖在今年將會迎來一個更好的發展機會。

5、資金壓力很大

嵐圖汽車的發展速度非常快，但也存在資金壓力。根據報告顯示：截止2019年6月30日的2020年上半年，該公司淨負債達27.85億元，資產負債率達73.7%。這對嵐圖汽車來說是一個巨大的壓力。有業內人士表示：“資金壓力主要來自於三個方面：一是前期投資；二是自有資金；三是對外融資。”目前，嵐圖品牌正在從資本市場融資20億元，而自身又沒有充足的資金保障，嵐圖品牌未來生存還需進一步開拓市場，實現產品差異化、提高品牌知名度和美譽度；此外還要與資本市場打交道。

汽車行業是最能證明國企不如民企的，吹捧國企的應該好好看看汽車這個板塊，國企的機制不如民企，主要是缺乏尊重產權和激勵機制。