雙離合是自動擋，屬於兩個離合器自動換擋

雙離合是自動擋，指的是雙離合變速箱，簡單來說就是有兩套離合器在同時工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以達到快速換擋的目的。

雙離合什麼意思是自動擋嗎

雙離合變速器的優勢很明顯，例如傳動效率高、換擋速度快、生產成本低、佔用空間小、油耗低等等，論優勢簡直可以甩普通的AT變速箱幾條街。不過，迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對較差的缺點，因雙離合故障或設計缺陷召回的事件不在少數，想必很多人還對大眾的DSG心有餘悸吧。

汽車的變速箱可分為手動變速箱和自動變速箱兩大類，也就是熟知的手動擋和自動擋的區別。而其中的自動擋，又可以細分為AT（自動變速箱）、AMT（半自動變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無級變速箱）這四種，今天所說的雙離合實質上就是自動擋。

兩離合就是又可以用自動擋，也可以手動操作

雙離合是自動擋。雙離合，即雙離合變速器DCT，區別於普通的自動變速器系統，它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除開具有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能給予無間斷的動力輸出。雙離合即指的是雙離合變速箱，簡潔來說也是有兩套離合器在一起工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了防止傳統手動擋換擋時中斷動力的問題，以實現快速換擋的目的。雙離合變速箱在不一樣的廠家裡有不一樣的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時捷叫PDK等。雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最開始的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche962C和1985年的奧迪AudisportquattroS1RC賽車上，可是由於耐久性等問題並沒有普及，一直到2003年，大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的Golf，成為第一次將這一技術應用到主流消費市場的車企，中國消費者對於大眾的DSG再熟悉不過了。

兩組離合器，將一般的5檔位，分成2組（1，3，5檔，倒檔一組，2，4，6檔為一組），1個離合器控制1組，一組換擋接合時，下一組做準備。這樣好處，沒有了換擋間隔。 　　大眾的DSG，寶馬的MDKG，日產的DCT，三菱的SST等是這個意思。 　　但並沒有兩個離合器踏板，雙離合變速器的車開法和自動擋是一樣的，只是變速箱結構不同。 　　兩組離合器分別連線奇數擋和偶數擋，當1擋處於工作狀態時，2擋已經做好了準備，這樣整個換擋過程在0.2秒時間內就可以完成，而且沒有頓挫感。基於手動變速器原理，燃油經濟性也更高。 　　雙離合變速器和無級變速CVT是變速器發展的兩個方向，但CVT較平順，不適合對操控要求較高的車，而雙離合變速器普遍應用於高效能運動車型上，如大眾的GTI?R36?最新的寶馬M3?日產戰神GTR35?三菱的十代EVO等。 　　而且也在走向普及，像中國產Sagitar的1.4T也開始搭載新式的7速乾式雙離合變速器

兩離合是自動擋，一般值得是雙離合變速器。

DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為“雙離合變速器”（與DSG“直接換擋變速器”相同，但DSG只是大眾公司的叫法），因其是透過兩套離合器工作，所以一般被稱為雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的“開關”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

隨著配備LuK乾式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產，DSG變速箱又邁入了一個新的臺階，而雙離合器變速箱DSG的雙離合器從溼式到乾式用了5年時間 ,DSG雙離合器乾式較溼式的區別是乾式更為先進，更耐用。溼式是靠液壓推動，所以有延時，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”。起源 DSG的起源就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動，而其實際應用早在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。