如今快遞行業可謂是槍林彈雨，從京東宣佈全球首個無人倉正式投入使用後，物流界更是掀起一陣熱潮，引起很大的轟動。快遞業的戰爭一直都沒有結束過，可是誰將是最後的勝者？

然鵝。。。。。。

在京東購物，我想這已經是大家生活中習慣性的購物行為了，但今天在這裡，我卻很想吐槽兩點！第一點 發現評價系統有問題，收到貨之後，立馬評價的時候，經常發表不了，而過去了五六天在進行評價的話，卻可以評價成功。這一點，希望京東可以改正-----------第二點 我想吐槽上面的收貨系統，如上面我的截圖，顯示的是代收貨數量是0，而顯示的待評價數量則是3，這裡面有兩個是我4月20日購買成功的商品，在收到貨的後面兩三天，我一直評價不了，今天才可以評價。而我今天重點想說的是：我未收到貨，快遞小哥將包裹放在門衛傳達室裡，就可以自己調整為我已經收到貨了！我個人感覺，這種方式很不好，建議京東將考勤系統和使用者的收貨系統分開使用，即京東考驗員工送包裹的速度，希望可以有自己的後天簽收系統，可以讓京東官方檢視員工送貨是否及時，是否偷懶------而在使用者拿到貨的時候，可以自己在京東後臺上，點選確認收貨，我本人沒有收到貨的時候，我不希望別人可以代替我點選確認收貨按鈕！這個行為，不是快遞小哥本人的行為，而是京東公司官方系統的不人性化-----

我收到了快遞小哥打來的電話，告訴我快遞到了，讓我取快遞。而打我電話的時候，我正好在外面，不在家裡，所以，讓京東快遞小哥將包裹放在速遞易

我記得還有快遞沒有拿，就急匆匆的下樓，去門衛那找快遞------但是，我在門衛那一堆包裹裡找了兩三次，門衛大爺也幫我找了一圈，都沒有找到我的快遞，我還以為，快遞小哥將包裹放在速遞易裡了，因為，我昨天沒有收到速遞易發來的取件簡訊，所以，我沒有第一時間去速遞易拿快遞。以為放在了門衛，但是去速遞易那刷二維碼，提示我沒有我的包裹，我就打電話聯絡京東的快遞小哥，最後，證實我的包裹丟了------這個時候，我心中想的是，如果真的能把包裹放在速遞易櫃子裡，我寧願出一元錢取件，因為，耽誤我使用的這段時間，不止一元錢！

而且，包裝真的是太簡單了，經常是直接原包裝合上貼一圈膠布送過來，天知道開啟沒，最多也只是套個塑膠袋了，紙盒什麼的從沒見過，比起這個亞馬遜真心厚道，原先的包裝不管多麼結實，還是要再套一層紙盒，而且紙盒縫隙間還用氣墊塞滿，真心厚道啊。

京東物流從京東商城獨立出來之前，僅僅提供物流服務給自家商城的商家們。經過多年的不斷拓展，京東物流已經達到一定的規模，也有較多的業務種類。但是由於它的經營範圍所限，內部產能過剩，一直是京東商城的虧損大戶。2017年4月從京東商城獨立出來之後，京東物流的目標是面向市場上的所有商家，將自己的服務提供給更廣闊的市場，包括境內和境外的市場。

在經營管理上，京東物流已經開拓了農村市場和一二線市場，建立了自己的長期穩定的物流體系。儘管京東物流因為精細化經營在不斷的調整自己的物流價格，但是京東物流提供了優質的服務，所以它也在業界建立了良好的口碑。媒體上面時常能看到關於京東快遞員的正面報道。

獨立以後的京東物流，有了自己的決策經營權，財務也獨立了。但是同時也面對著另一個問題，那就是需要外部資本來滿足它不斷擴張和競爭的需要。

而在物流行業，幾個已經上市的領軍企業正在不斷整合，企圖建立自己的生態圈。它們對於資本獨立的京東物流虎視眈眈，對正在成長中的京東物流造成很大的壓力。特別是行業老大阿里的衝擊。

為了實現劉強東走向全球的宏偉目標，京東物流勢必要藉助資本市場的力量。京東物流遲早要步入融資上市的軌道。

京東物流以估值109億元美金融資，望國外上市

京東物流目前的估值已到達109億元美金（相當於人民幣691億元），而就在一月底京東對其物流業務部門開展了新一輪的融資計劃，該計劃目標融資約20億美元。據訊息稱本輪融資將由高瓴資本、紅杉資本中國基金負責領投。

京東有意將物流業務部門獨立上市，且根據劉強東在瑞士參加“2018達沃斯論壇”上親自透露過京東物流未來可能會在海外上市，雖然需要從長計議。

京東物流加入全球區塊鏈貨運聯盟

根據昨日（2月1日）訊息，京東宣佈了加入全球區塊鏈貨運聯盟（Blockchain in Transport Alliance，下稱BiTA）。京東物流是國內首個加入區塊鏈貨運聯盟的物流企業。對於京東物流來說這無疑又是走向全球的鋪路石，京東未來將運用區塊鏈技術來持續地推動其業務開展與行業合作。

京東物流2017年成績單矚目

劉強東的野心很大但也確實慧眼識珠。京東物流子集團於2017年4月成立，便開始獨立地經營運作。而且這種獨立並不是常規意義上的業務拆分、財務剝離。這兩年網際網路金融高速發展，區塊鏈模式火得驚人，物流行業異常吃香誰都想分一杯羹。他有意於將該子集團獨立出來單獨培養，融資上市，在五年內擴大規模，作為躋身於物流行業科技服務商的武器。

2017年10月，京東物流宣佈全球首個全流程無人倉建造成功，對於物流行業是一個全球性的衝擊。

據《華夏時報》，京東物流已將商品搬運次數從5次降至2次，實現了90%以上的訂單24小時內交付。而在繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態化運營後，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。

而在2017年12月份的“2017全球新一代物流峰會”上，京東物流2017年的成績單顯示收入規模已接近300億。2017年，京東物流庫存數量持續擴大，日均訂單提高8倍，運營的倉庫多達500個。