斯特林發動機核心原理是在封閉的氣缸內充有一定容積的工質。氣缸一端為熱腔，另一端為冷腔。工質在低溫冷腔中壓縮，然後流到高溫熱腔中迅速加熱，燃料在氣缸外的燃燒室內連續燃燒，透過加熱器傳給工質，工質不直接參與燃燒，也不更換。

斯特林發動機是一種外燃機，它是透過氣體（工質：一般為氫氣或氦氣）受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力的。； 通俗的講：在封閉的氣缸內充有一定容積的工質。氣缸一端為熱腔，另一端為冷腔。工質在低溫冷腔中壓縮，然後流到高溫熱腔中迅速加熱，燃料在氣缸外的燃燒室內連續燃燒，透過加熱器傳給工質，工質不直接參與燃燒，也不更換。； ；就像這個示意圖，在上部工質冷卻壓縮，在下部加熱膨脹，工質在腔內只做物理變化。

斯特林發動機是一種外燃機，它是透過氣體（工質：一般為氫氣或氦氣）受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力的。

通俗的講：在封閉的氣缸內充有一定容積的工質。氣缸一端為熱腔，另一端為冷腔。工質在低溫冷腔中壓縮，然後流到高溫熱腔中迅速加熱，燃料在氣缸外的燃燒室內連續燃燒，透過加熱器傳給工質，工質不直接參與燃燒，也不更換。

向左轉|向右轉

就像這個示意圖，在上部工質冷卻壓縮，在下部加熱膨脹，工質在腔內只做物理變化。

簡單的說就是外燃機，區別於內燃機。

不好意思沒有看全

1.斯特林發動機是利用熱脹冷縮驅動輪子旋轉。是熱能轉換成動能。

2.如果用外力強迫活塞位移勢必造成壓縮空氣，壓縮空氣過程需要吸熱，這樣不斷壓縮吸熱，就成了製冷了，這樣就成了動能轉化為熱能，吸熱過程製冷，放熱過程散熱，利用吸熱的部分就是冷源了。

斯特林發動機原理是膨脹活塞從遠止點出發，壓縮活塞從近止點出發，分別在同一時刻到達近止點和遠止點，期間工質氣體全部透過蓄熱器進入壓縮氣缸，同時在蓄熱器內沿程各點等溫散發之前吸收的熱能，實現一級冷卻，併產生動能。約斯特林迴圈實際應用的因素有：高低溫熱源的等溫吸熱和等溫放熱難以實現、回熱器回熱難以實現、蓄熱式回熱器內部工質氣體殘留、蓄熱式回熱器阻力損失、活塞行程控制。玩具級的斯特林迴圈發動機和斯特林製冷機有很多產品出現， 但是對實用級的斯特林機器上述制約因素的影響迅速變大，導致其競爭力快速下降。擴充套件資料與內燃機比較熱氣機所具備的優點：

1、適用於各種能源。無論是液態的、氣態的或固態的燃料，當採用載熱系統(如熱管)間接加熱時，幾乎可以使用任何高溫熱源。如：生物質能（柴火等），而發動機本身(除加熱器外)不需要作任何更改同時熱氣機無需壓縮機增壓，使用一般風機即可滿足要求，並允許燃料具有較高的雜質含量；太陽能，這是斯特林發動機較為常見的用途之一；放射性同位素，常見於用於潛艇、深空的AIP系統。

2、噪音小。熱氣機在執行時，由於燃料的燃燒是連續的，因此避免了類似內燃機的爆震做功和間歇燃燒過程，從而實現了低噪音的優勢。這使得它可以用在潛艇上以得到較好的隱蔽性。熱氣機單機容量小，機組容量從20-50kw，可以因地制宜的增減系統容量。結構簡單，零件數比內燃機少40%，降價空間大，同時維護成本也較低。

3、不受氣壓影響。這是由於斯特林閉迴圈中工質與大氣隔絕產生的。這使得它非常適合於高海拔地區使用。