號車評中心在很多消費者的眼中算是一位非常公正的車評人，意見也比較中肯，最近呢，38號車評對東風雪鐵龍凡爾賽這款車做了一下測評，我們來看下38號車評的測評體驗到底是怎麼樣的。

有比較喜歡學習的課代表已經把38號車評中心評測雪鐵龍凡爾賽給歸納總結了一下，我們可以瞭解下38號車評他對東風雪鐵龍凡爾賽這款車的看法，主要是以下方面：

1.A+級別的車，達不到B級。

2.第二排頭部空間可以，腿部空間夠用，坐墊短。

3.當前氣候10℃加速8.8秒，剎車35.5米。

4.賽道成績1.06.4.側傾大，極限低，沒什麼運動感，沒什麼駕駛樂趣。

5.轉向有多餘的回擺動作，慢一拍，拖泥帶水。

6.底盤舒適性中評，不夠乾脆，餘震明顯，高階感一般。

7.變速箱不平順，換檔衝擊，滑行降檔闖動。

8.剎車初段弱，需要剎車力度較大。

9.行駛隔音不錯有高檔感覺。

10.油耗當前氣溫23℃城市6.7高速5.6，挺省油。

11.功能很多，但難用，選單設計混亂，分類混亂，設定邏輯反人類，目前開過的車最難用的。

凡爾賽這款車是這幾年來聲量和關注度最高的法系車了，東風雪鐵龍想要憑藉本款車實現翻身，官方對這款車的定位是，凡爾賽C5 X是今年雪鐵龍品牌重磅推出的全新旗艦車型，也是東風雪鐵龍專為“領潮人”打造的一款“引領潮流、重塑B級車新標杆”的新勢座駕，TA不止於轎車，完美的融合了轎車的優雅與動感，SUV的穩健和透過性以及旅行車的實用性。



上市之後呢，東風雪鐵龍凡爾賽這款車的表現確實也還不錯，上市後助推神龍汽車九月、十月連續月銷過萬，撐起了沉浸許久的法系車的牌面。這款車的表現真的有38號車評點評那麼差勁麼？如果確實是那麼差勁，為什麼又會有這樣的銷量勁頭呢，我們來仔細捋一捋。

之前呢，雪鐵龍上市之前的試駕我也去駕駛過，38號車評對這款車的加速、剎車距離、油耗、剎車調教和NVH靜謐性的結論我還是非常認可的，和我試駕的情形基本上是非常一致的，但在其它的一些方面我卻有不同的看法。

雪鐵龍凡爾賽這款車按照資料來看，確實是一款B級車，而且是B級車的定位A+級車的售價，對同級車型來說，拋開價格去談效能都是耍流氓，要比較效能引數，對手也應該是Passat、CAMRY、Accord等車型，拿一個尺寸這麼大、離地間隙這麼高的車型去和CIVIC比加速、操控等效能，其實是略施偏頗的。



之前在凡爾賽上市之前，大家就對雪鐵龍205輪胎吐槽非常多，說是做不到40米以內的剎車距離，但實際這次的測試也說明了歐洲百年大廠對輪胎效能引數匹配的優秀功力。

從38號車評的角度來看，這款車的操控性一般，舒適性一般，這是從他一個駕駛過上千輛車的專業的車評人的角度來看的，對普通的消費者，這樣的細微差別是很難感受出來的。而且操控和舒適性一般的評論，也不正說明這款車的均衡性做得比較好，兩者兼顧。

車評人測試車輛的角度和消費者對車輛的需求其實是有很大的出入的。消費者追求的其實是一臺外觀好看、開起來好開、省油、質量穩定、用料紮實、開起來容易上手、在城市和高速都能盡情馳騁的價效比高的汽車。



車機系統這塊，就仁者見仁，智者見智了，對初學者確實很友好，但熟悉起來其實也沒有什麼使用難度，需要多花點心思熟悉一下。

對於雪鐵龍凡爾賽的做工用料和價格配置這些方面，38號車評沒有提到這塊，但是這確實是雪鐵龍凡爾賽的巨大優勢所在。可以說吧，雪鐵龍凡爾賽這款車，是中國市場唯一一款用低於歐洲的價格買到的純正歐洲中級車，在15萬級的合資車裡邊，難逢對手。



38號車評從一個車評人的角度對雪鐵龍凡爾賽進行了全面的測評，這些結論和消費者的需求其實是有很大出入的，不要因為車評人的評論而不去選擇一輛車，要親自到店去試駕去體驗，才知道哪款車適合你。以車評人的角度來看，很多車都是工業垃圾，但你看看銷量排行榜單，好多被稱為工業垃圾的車輛在榜單上邊活得好好的。所以，買車車評人的評論只是你的參考方向之一，自己的體驗才是最關鍵的。

38號車評從一個車評人的角度對雪鐵龍凡爾賽進行了全面的測評，這些結論和消費者的需求其實是有很大出入的，不要因為車評人的評論而不去選擇一輛車，要親自去店裡試駕，去體驗才知道哪款車最適合你，以車評人的角度來看，很多車都是工業垃圾，38號的測評，如此的雙標