Lavida不可能再奪冠，Sylphy的機率很低

在比亞迪秦PLUS成為最新轎車銷量冠軍後，換代版的Sylphy能否重新奪魁成為焦點話題，不過增加1.5T選項的Lavida也想來刷一波存在感，這輛車有機會嗎？

咱們先來看Lavida，該車分為自然吸氣和渦輪增壓兩個選項，其中渦輪增壓有多個版本，不過每個版本的品質都很差，這輛車給人的直觀感受是“沒有品”；也許這樣的評價會讓Lavida汽車的使用者感覺不高興，然而管你們呢……Lavida1.5L NA（自然吸氣）版本指導價為12.09-13.09萬，這輛車定出這麼個價格著實很可笑。

發動機的標準83kw/145N·m，入門級水平，變速器是6AT。

相同的組合曾經在雪佛蘭品牌裡出現過，比如CAVALIER，可是該車的售價一度低至六萬級別；現在的EMGRAND EC71.5L NA&CVT，搭載直噴1.6L NA&CVT的逸動PLUS等車，實際價格也在6~8萬區間，雖說無級變速器不如6AT，但一臺換擋頓挫感較為明顯的6AT變速器也撐不起這麼大的差價，Lavida自吸版本的合理價格應當下調五萬左右。

如果說Lavida的自吸版本還能夠給出合理的估價，其渦輪增壓版本就沒法估價了，因為實在看不出來有價值。

其三個版本的指導價如下：

1.2T&DQ200，13.09萬1.4T&DQ200，13.79-15.09萬1.5T&DQ200，暫時沒有公佈售價

1.5T EVO版本的大眾汽車價格普遍高於老款1.4T，所以該版本的Lavida至少在15萬以上。

DQ200是大眾DSG系列的七檔乾式雙離合變速器，業內一般稱這種變速器為“工業領域的絕對垃圾”；因其使用的乾式離合器是沒有潤滑和主動散熱系統的，離合器片、壓盤和飛輪處於硬摩擦狀態，在半聯動時就是“滋滋啦啦”的磨損，所以飛輪工作面容易磨壞，離合器摩擦片和壓盤業的使用壽命也很低。

乾式雙離合變速器有著很多缺點，通病包括上述的使用壽命短，其次則是頻繁半聯動會因為磨損而產生高溫，高溫會加速磨損並且達到閾值即會出現切斷動力的保護，說的洋氣一點叫做“宕機”，說白了就是拋錨。

具體到DQ200還有幾個缺點，首先是換擋頓挫嚴重，而且會伴隨異響；其次是雙質量飛輪的扭振軸承容易損壞，異常磨損會造成異響；飛輪和離合器總成容易生鏽，尤其是過水駕駛後肯定會生鏽，生鏽之後會有持續且無法解決的異響，除非換總成才能解決。

Lavida的DQ200，Bora的DQ200，Sagitar的DQ200，等等大眾、奧迪和斯柯達汽車的DQ200都是這種水平，其他品牌的乾式雙離合汽車也是這種水平。

所以自主品牌在初期的測試之後就陸續放棄了這種變速器，諸如逸動PLUS、繽瑞COOL、MG5/6、影豹、銳程PLUS、星瑞等車，全部使用透過變速箱油進行主動散熱和潤滑的溼式雙離合變速器，這種技術完美解決了乾式雙離合的所有缺點，達到了液力變矩器的水平。

可是溼式雙離合器的製造成本更高，大眾汽車似乎不願意承擔這個成本；所以諸如Lavida、Bora、Sagitar、Lamando、Magotan和Passat1.4T、探歌前驅版本、奧迪Q2L/A3之流都還在使用廉價的DQ200，可是前面講到的中中國產轎車在效能更強的前提下，使用溼式雙離合變速器的起售價才8萬級別。

綜上所述，Lavida的渦輪增壓版本該怎麼評估價值呢？

以其超13萬的起售價來看，這輛車的增壓版本沒有價值，期間旗艦版的價格下探到8萬也還是沒有價值，因為有使用溼式雙離合變速器的中中國產轎車的存在；即便整個增壓版本的價格下探到5~7萬區間，要它又有何用？廉價車更需要穩定的質量，因其使用者的用車成本開支更需要有效控制。所以這輛車沒有價值可言，除非它的自吸版本能像經典款Sylphy一樣廉價方可在出行市場討點訂單。

這就是Lavida，以其水平不具備熱銷的潛力了；在合資轎車的銷量標杆Sylphy跌落之後，整個合資轎車陣營都將會下沉。

比亞迪秦plus-dmi，信不信？

Sylphy陳年八輩子的老掉牙三大件，1.6自吸匹配cvt變速箱，永遠的馬路大媽，而且Sylphy的小龍主要靠的是Sylphy經典，換臉就是為了割韭菜，車漆薄，變速箱差，要動力沒動力，要內飾沒內飾，唯一一個能拿的出手的省油是建立在車輕，車輕是因為偷工減料，再說在混動車前談省油就是關公面前耍大刀！萬年不變的三大件，操控一塌糊度，座椅再舒適也沒有MPV舒適！

Lavida：說白了就是一汽和上汽中中國產車掛個大眾標，永恆不變的大眾臉，1.5自吸動力不行，1.5t的變速箱頓挫，而且吃95號細糧，秦plus百公里加速比Lavida強，省油，不限號，配置吊打Lavida，空間差不多，再看Lavida內飾打眼一看就知道是揍做，實質還是硬塑膠！