113臺

據海關方面相關汽車進出口資料顯示，2020年比亞迪漢有113臺“銷往”歐、美、日等國家和地區。

雖然比亞迪漢在歐洲去年預售釋出過，但因產能問題，國內市場遠遠供不應求，還未正式開始官方的出口和交付。但同時又確實在海關有比亞迪漢的小批次的出口資訊，仔細看了進口國，主要集中在歐、美、日，歐洲主要在德國，是大眾、寶馬、賓士的主場，美國是通用、福特、特斯拉的大本營，日本則是豐田、本田、日產的老巢。是否有一種可能和假設，中國車比亞迪漢主要被國際的同行買去了？

硬核實力突圍，“歪果仁”紛紛打Call

過去在一些國外人眼裡，中國品牌出產的汽車就是廉價低階的代名詞，隨著以比亞迪、紅旗品牌等為首的高階車型率先走出國門，憑藉豐厚的技術儲備和在新能源汽車領域的前瞻佈局，一再重新整理海外市場對中國產車的印象，也突圍中國品牌高階市場！

前段時間，比亞迪唐被“銷往”日本，被日本汽車業界網友拍照發Twitter，並表示“日本（汽車）業界與一般民眾不一樣，並沒有蔑視中國車，這可能就是所謂的資訊差吧。”

比亞迪漢實際銷量,比亞迪漢在歐洲銷售情況。儘管銷量下滑，但從銷量結構來看，比亞迪2020年還值得一點掌聲。比亞迪售價超過21.98-27.95萬的新車漢EV，在去年7月上市之後，在短短5個月中，已經成為其新的銷量支柱。資料顯示，漢EV從7月份上市至12月，累計銷售了40556輛。12月份漢EV銷售了12089輛，佔比亞迪當月銷量比例高達21.5%。



王維指出，鋰離子電池在低溫環境下效能是受影響的。在測試時，通常將常溫25℃作為效能測試溫度，這個溫度下電池的電化學效能是比較好的。當溫度降低後，電池內鋰離子活性就會受到影響，直接表現就是電阻增大、電壓降低、可用容量衰減。一般情況下，沒有特別處理的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池在0℃左右，效能發揮可能難以達到常溫下的60%。



一般汽車在行駛時，剎車卡鉗和剎車盤之間都會有持續的摩擦，比亞迪漢配備了博世IPB整合式制動系統和低拖滯卡鉗，透過精準控制實現了剎車片與剎車盤的超低拖滯，能夠進一步減少能量損失。



從整體上來看，如果不是專門的去強調比亞迪漢的新能源車定位，我想很少有人會把它和那些奇形怪狀的"新能源車"產生什麼必然的聯絡。無論是從形體比例的角度還是從細節特徵的設計上來看，比亞迪漢都是執行在現有中級三廂轎車的設計潮流裡的。扁平化的車身搭配一個大溜背的上裝，還確實讓這輛車充滿了質感。在這個基礎上，整車的造型比例稍稍的朝著後驅車的形象進行了偏移，加大了A柱的傾斜度並且儘可能多的把整個視覺重心向後移動，把三廂車那種典雅而又律動的動感完美的提煉了出來。





作為一臺中國產車，配置高一直都是咱們的優勢；第三點是加速動力好，在百公里加速這方面，也是比亞迪漢的強項，尤其是四驅高效能版本車型，百公里加速保守來說已經是五秒內了；第四點冬季續航衰減少，因為現在正處於冬季，在北方更是正處於最寒冷的時候，很多人都在做新能源汽車的冬季續航測試，我查閱了好幾個平臺的測試成績，發現比亞迪漢這款車的冬季續航衰減，在同級別車型中是比較小的，最起碼是優於國外某品牌的。