離合釋：離合器主要是用於連線或者中斷動力傳遞。在倒車的時候，掛倒擋的時候是需要踩下離合器，掛上檔之後需要慢慢鬆開離合器！保證車子換擋的平順性！那麼再掛上檔之後一般是不踩離合器的。

因為倒車的時候視線不好，容易造成盲區，同時倒車的難度要大於日常行駛所以駕駛強度還是低點好。但是有時候，有些令人感到比較煩惱的位置。比如半坡倒車。比如倒車空間距離極小！這時候我們可以採用半連動的方式來控制車速的平順性。方便我們倒車的時候保持極低的車速。

在倒車停車入位、周圍有車輛或者障礙物的時候，肯定是要透過踩離合的方式來控制車速的，因為在這種速度很慢的時候，只踩剎車不踩離合車子會抖動，甚至還會熄火，而透過離合和踩剎車相結合的方式就可以很容易的控制車速了，利用離合器的半聯動狀態，透過離合踏板的踩踏力度，可以讓車子保持非常慢的速度，這樣在周圍有障礙物的時候倒車肯定會更安全的。

行車中需要制動停車時，迅速把換檔手柄撥到倒擋的位置，同時踩油門，剷車就會迅速的減速直至停車，當剷車即將停止時撥入空檔，同時落下大鏟，這樣車就穩穩的停住了。不過這種操作只有在車速較低的時候才行，同時變速箱內部會發出明顯的齒輪撞擊聲，剷車產生強烈的頓挫。另外在操作時千萬不能踩剎車，因為它有剎車自動空檔的功能，所有的檔位都不起作用了。

這個案例說明了什麼呢？那就是自動檔的汽車，如果搭載的是純液力機械變自動速箱的話，剎車失靈時掛入倒檔是可以對汽車進行制動的。我們以上述的剷車為例，講一下它的操作原理。

當汽車在行駛中掛入倒檔時，變速箱內部的檔位控制油路迅速切換，給倒檔活塞加壓，迫使倒檔離合器結合，這樣變速箱內部就完成倒檔的切換了。

但此時汽車仍然在繼續向前行駛，輸出軸齒輪正向旋轉，而檔位齒輪卻逆向旋轉了，這樣二者就會產生巨大的撞擊，然後在汽車巨大慣性力的作用下，檔位齒輪也正向旋轉了，然後透過倒檔齒輪、超越離合器反向傳遞到液力變矩器。在這一瞬間，液力變矩器的渦輪是反轉的，然後在泵輪的巨大扭矩下，強行的將反轉的渦輪扭轉過來，同時也帶動變速箱內部的齒輪由正向旋轉、減速、停止直至逆向旋轉，徹底完成倒檔的切換及執行。事實上這一制動過程是由液力變矩器來完成的，本質上屬於發動機制動。

這樣的原理同樣也可以用在轎車的純液力機械自動變速箱上。當行駛中的轎車掛入倒檔時，變速箱內部同樣也會執行倒檔的操作，結合倒檔離合器，並透過齒輪把動力反向作用給液力變矩器，最終在發動機制動下完成減速停車。

不過現在的轎車變速箱都是電控液力機械自動變速箱，它的檔位執行是要透過變速箱控制單元（TCU）進行邏輯判斷的。如果TCU判定這個操作不合乎邏輯，是不會執行這樣的操作的。比如我們在前進中掛入倒檔或P檔，TCU會判定這是一個誤操作並將它忽略掉，事實上在變速箱內部並沒有進行檔位切換。所以在這種情況下，掛入倒檔是不起作用的。其它類似的操作比如在非常高的車速下掛入低速檔，或者在很低的車速下手動升到高檔位，TCU都不會執行。至於現在更多車型使用的電子檔杆，智慧化程度更高，基本上所有的誤操作都會被排除掉。

但是大家也可以看出，這個過程中變速箱內部的衝擊是非常大的，齒輪撞擊力很大，如果變速箱承受能力不強的話，很容易造成齒輪打齒、殼體破裂等，如果發動機動力不足還會導致發動機熄火，所以我們還是不要輕易的嘗試。所幸的是這款剷車的變速箱極為結實，輕易不會損壞，所以我們經常這樣做，對變速箱的損傷倒也是微乎其微。

如果我們在行駛中突發剎車失靈的故障時，最好的操作是利用手剎車。汽車上的手剎車也是汽車上的緊急制動系統。如果是機械式手剎車，可以反覆的拉、放制動手柄讓汽車減速，如果是電子手剎可以直接拉起手剎按鈕不放，汽車的ABS系統會自動的對全車進行制動。其它的比如減檔、刮擦路邊護欄等，操作性不強，危險性也較大，不建議使用。