優點：換擋較為平順。缺點：油耗不討好/動力響應遲鈍/成本高 AT變速箱其實僅為自動換擋變速箱其中一種，但由於舊時應用最為廣泛，一度成為自動換擋變速箱代名詞。AT其實是特指液力自動變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成的自動變速箱，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，其原理是利用發動機輸出軸驅動一組泵輪，使得泵輪攪動液矩扭力傳遞器內的密封油，透過油介質帶動另一側連線了輸出軸的渦輪，實現變速和變扭。液力變扭器後部連線了幾組行星齒輪，透過行星齒輪與變速箱輸出軸的連線就可以進行換擋動作。 液力變扭器的非直接動力傳輸特徵使得AT變速箱換擋更為平順，不過也正是液力變扭器的非直接動力傳輸使得AT變速箱的動力響應不夠直接，也導致AT變速箱較MT手動變速箱費油的缺點。 由於AT變速箱成本較普通MT手動變速箱成本要高出不少，導致小排量較少使用，尤其是6萬元以下車型更是稀罕。除開成本因素，小排量車型本身也存在動力稍缺的現象，此類車型多為舒適取向。 2AMT電腦控制液力換擋機械式變速器。優點：動力傳輸直接/省油/成本低。缺點：換擋挫頓感較大。 AMT變速箱是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統，能根據車速、油門、駕駛員命令等引數，確定最佳檔位，控制原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、換檔手柄的摘檔與掛檔以及發動機的油門開度的同步調節等操作過程，最終實現換檔過程的操作自動化。 AMT變速箱換擋機構，簡單說來，其實就是帶有自動離合功能的手動變速箱，它採用的是手動變速箱的齒輪式機械變速模式，相對於傳統自動變速箱的液體傳動來說，機械效率更高，動力損耗更小。所以它的油耗能夠做得甚至比手動擋還要低。 AMT變速箱的基礎在與其齒輪機構，在一副好的手動變速箱基礎上才能生產更好的AMT變速箱。另外，根據車型特點設計的一套軟體控制程式使得這臺變速箱變速更加平滑，操控更精確。 3CVT無級變速器。優點：換擋十分平順。缺點：不適合強大扭矩車型動力響應稍慢 CVT是ContinuouslyVariableTrans-mission無級變速器的英文縮寫，直接翻譯就是連續可變傳動，一般譯為無級變速器，顧名思義就是沒有明確具體的檔位。它的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是透過採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞。基本原理是透過改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。 起步時，驅動輪輪直徑變為最大直徑，而從動輪變為最小，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個感測器訊號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個輪的控制油壓，最終改變輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。此外，ＣＶＴ具有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。 不過其結構決定了其先天不足。首先起步或加速時，傳動帶容易出現打滑現象，導致動力傳遞受到影響，從而影響加速感受。