11 月 16 日，在第十二屆百度世界大會上，李彥宏講了百度在無人車方面的最新佈局。

李彥宏：過去我們講“百度更懂中文”，今天百度希望用 AI 把世界變得更簡單。

把無人車“開上”五環，百度創始人李彥宏到底被開罰單了沒？11 月 16 日，在第十二屆百度世界大會上，這個謎團終於被揭曉——李彥宏在演講中透露，確實收到了交管部門的罰單，也繳納了罰款。面對可能是全球首張開給無人車的罰單，李彥宏表示：“無人車的罰單已經來了，無人車量產還會遠嗎？”

李彥宏現場宣佈，百度把無人駕駛汽車量產時間表提前到了 2018 年。而擔當這一歷史性先鋒任務的，就是明年 7 月底百度與金龍將合作推出的 L4 級巴士“阿波龍”。在演講螢幕上，現場觀眾得以看到這款沒有駕駛位，也沒有方向盤的小巴客車的廬山真面目，外形既萌萌的，又未來感十足。

自今年 7 月，百度在 AI 開發者大會上釋出了 Apollo 開放平臺以來，百度的自動駕駛技術加速突破，合作伙伴數量迅速增長，應用落地更是處處開花。李彥宏透露，百度 Apollo 開放平臺已有 6000 多個開發者在使用，其中有 1700 多個合作伙伴加入了阿波羅的專案，也有超過 100 個合作伙伴申請獲取 Apollo 的開放資料。除了金龍之外，百度還和多個合作伙伴在合作生產家用轎車。李彥宏提到，在 2019 年，百度和江淮汽車會推出自動駕駛的汽車。在同一年，百度和北汽也會推出 L3 自動駕駛汽車，在 2020 年，百度和奇瑞合作的自動駕駛的汽車也會推出。

除了無人駕駛方面的進展外，李彥宏還現場演示了百度在語音互動方面的最新成果。

李彥宏展示了一段在食堂吃早飯的影片，影片中，在開啟手機百度用語音播報內容的時候，李彥宏只需要說“上一條”、“下一條”、“返回”，就可以用語音自由地操控手機百度的資訊流，同時也可以直接向手機百度提出類似“什麼是鬼蘭”這樣的問題。這中間不需要按著說話，也不需要喚醒詞。

李彥宏透露，在 11 月底釋出的手機百度語音版上，使用者就能使用上這個功能。

李彥宏表示，百度人工智慧的技術背後就是“百度大腦”。百度大腦最基本的技術，包括了百度語音識別技術、自然語言理解技術、使用者畫像技術，以及圖象識別技術。

目前，百度已經開放了 80 多項百度大腦的能力（API），有 37 萬多個開發者在使用百度大腦各種各樣的能力。百度大腦被內外部產品呼叫的次數達到每天 2188 億次。在李彥宏看來，每天這麼多核心能力的海量呼叫，說明 AI 技術正在逐步改變越來越多的垂直領域，“大家在平時使用各種各樣的移動 App、電器以及各種各樣的裝置時，其背後可能都是百度大腦在起作用”，AI 正在滲透到人們生活的各個角落，意味著 AI 硬體和應用產品將進入大爆發時期。

李彥宏在最後提到，過去我們講“百度更懂中文”，今天我們講“百度更懂你”百度希望用人工智慧的技術把複雜的世界變得更簡單。

如果無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠麼？

這是李彥宏在2017年11月16日在百度世界大會上所說。

2018年無人車實現量產

李彥宏表示，目前百度Apollo開放平臺已有6000多個開發者在使用，其中有1700多個合作伙伴加入了阿波羅的專案，也有超過100個合作伙伴申請獲取Apollo的開放資料。

百度計劃在2018年7月底，與金龍合作率先實現無人駕駛小巴車的小規模量產及試運營，並在2019年與江淮、北汽，2020年與奇瑞共同推出無人車。今天在奧森，智行者掃地汽車已經搭載上了阿波羅系統。

無人車+雄安

Apollo將攜手雄安在智慧交通領域合作，共同將雄安打造全球領先的智慧出行城市。

同時，百度也在和很多其他城市地區進行合作，比如保定，蕪湖，重慶的兩江新區，北京的亦莊開發區以及上海的汽車城，百度在無人駕駛以及其他人工智慧和智慧城市行業的專案上都有合作。

無人車概念車型小巧可愛

外觀時尚可愛，顏值還是可以的，送我一輛，我肯定不介意，哈哈哈！

各位大佬，這事能辦不？現在網路速度越來越快，大資料的處理能力越來越強，能否每個私家車出行都像航空公司的航班一樣申請專用的線路。比如，從西三旗橋到機場，我們第一天在手機上點選交管局釋出的APP，申請出行線路，約定好線路和出發時間，一路綠燈，以最優的路線，最短的時間到達。這樣可以充分利用北京的所有路網，充分利用路網24小時的每分每秒。消失所有的紅綠燈，所有的車都裝有攝像機相關的感測器精確定位車輛動態，駕駛臺上有交管局配發的專用指路裝置，包括路線指導，語音提示等。按照交管局設定的車速，方向精確行駛。裝置廠商和保險公司結合，所有的車都是全險，出問題全部賠償，所有 車輛繳納使用路網的費用，存在路網使用服務費用，也能發揮地鐵的價格優勢。車上有交管局發的路線，速度，駕駛必須嚴格執行，不執行第二天再申請路線時會被拒絕。這樣在大資料的指導下，所有的車輛出行都在控制下，最大限度發揮路網的執行能力，發揮車輛最佳的車速。總之，出行就要申請路線，和飛機申請航線一樣。

12月20日，由10款不同汽車廠商組建的Apollo無人駕駛車隊出現在雄安。這次，可不僅僅是簡簡單單地擺一個優雅的“pose”，嘉賓們還可以瀟灑試乘！對，是試乘，不是試駕，無人駕駛車不需要我們當司機！

昨日亮相的這10款無人車，被百度集團Quattroporte兼營運長陸奇稱為自動駕駛“國家隊”，包括無人公交小巴、無人轎車、無人SUV、無人掃地清潔車、無人物流車……車身上都有“雄安·Apollo”logo，看呆了許多路人，等回過神來，許多好奇者紛紛合影。

昨天的百度無人車隊試乘可不是早幾個月李彥宏坐無人車上五環，當時大家還在熱切討論李彥宏收罰單和交警部門的調查，這次，見證的卻是百度與河北雄安新區管委會簽署戰略合作協議，雙方將在智慧出行、對話式AI應用、雲基礎設施等多個領域展開深度合作，共同將雄安新區打造為AI-City智慧城市新標杆。

或許等到十五年之後，當一座完全不同於全世界其他所有城市開始崛起時，你才會意識到今天所發生事情的真正意義。

2018年2月1日訊息，美國加州機動車輛管理局（DMV）釋出了2017年度自動駕駛車輛路測脫離報告，這算是無人駕駛汽車領域各公司的年度成績單了。

首先公佈一下這次無人車2017年“期末考試”的第一名：谷歌旗下公司Waymo。

自動駕駛里程為35萬2545英里，脫離僅63次；[遙遙領先，十分厲害]

再說一下百度的無人駕駛汽車，百度美研共有4輛無人車自動駕駛里程為1971英里，發生脫離的次數為48次；[這個成績一般般吧，不算丟人，但也說不到有多好，如果真的要排名的話，還是那句老話：一般一般，世界第三]。

2017年的無人車“期末考試”過後，Robin可以放鬆的大笑一下了。

那麼第二名是誰呢？——老牌汽車公司通用，它的94輛路測無人車，自動駕駛里程達13萬1676英里，脫離105次，[這個成績相當不俗，比百度的技術略靠譜，所以排名第二吧]

注意，下面就是一些後進生了：

賓士3輛車跑了1087英里，脫離842次；[慘不忍睹]

大眾、寶馬都沒有路測資料；

特斯拉也是0路測資料；

蔚來汽車也是0路測資料；

[這裡要點名批評一下特斯拉，主打無人駕駛概念賣車的它，竟然也是0路測資料，馬斯克你耍滑頭了啊]

最後提一句，賈躍亭的法拉第未來公司沒有按照規定提交報告資料；

不知道老賈有沒有放棄治療？

具體而言，無人駕駛送餐將改變過去點對點式的接單、送餐方式，更加偏向批次送餐，在安全性、人員成本方面都有一定提升，但速度可能會降低，更偏向相對封閉和限制性的區域。該知情人士還透露，本來這一合作計劃在五一期間釋出，但由於雄安的基礎設施建設仍在進行中，合作釋出可能會延後。

目前，“無人”概念已在阿里、京東等巨頭的物流領域多有探索和應用。美團在無人機、無人駕駛不具備與巨頭抗爭的技術實力，但也不想在這一領域落在後面。並且，在本身就立足於汽車領域的滴滴殺入外賣市場後，美團更需要尋找新的突破口與立足點。

2017年百度Quattroporte、COO陸奇就宣佈要投入200億元，打造汽車無人駕駛系統。其無人駕駛開放平臺Apollo，此次已經更新到2.5版本，並且此前已連續拿下多地無人駕駛測試牌照：

3月22日，百度獲得北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌；3月30日，百度和金龍客車兩家公司，各獲得3張福建省首批自動駕駛測試車輛牌照，金龍客車獲牌的車型，均為與百度Apollo合作的自動駕駛車型；4月18日，百度獲得重慶市首批自動駕駛測試車輛牌照。

相對來說，百度的無人駕駛技術要比美團更加成熟，更易落地，因此美團與百度進行合作或是更好的選擇，能更快的搶佔無人配送外賣市場。