未來是否蔚來？比亞迪海豹、特斯拉Model3、蔚來ET5。這個問題我不知道是個選車題還是談對於電動汽車的未來走向，蔚來能否成為行業標杆。那就分開來談談吧
現在的所謂新能源汽車不如叫電動汽車，但現有的很多電動汽車，特別是新勢力電動汽車，大多給我的感覺是捨本逐末的。
新能源汽車首先是汽車（這裡指的是名詞，別在汽字上做文章），其次才是能源方式。是汽車就應該先基於並重於汽車運動，裡面關乎以人為本的安全、環保、機械調教、匹配的合理性、易操作性等等，但綜觀現在的很多新勢力電動車，有的主打科技智慧、有的主打服務、有的主打車機、有的主打座椅、有的主打燈光、有的主打配置，而車本身，能動就行，用個電機往死裡推百公里加速就是高階。這會是未來？
我覺得只有傳統車企在累積多年汽車機械運動底蘊、有著豐富的資源和龐大的生產能力結合下，主力因應新能源開發的車型才是未來，說到底就是底蘊，造車的經驗、資源和實力的綜合能力。如果暫時沒有就慢慢累積嘛，中國車企不也有彎道超車的先例嗎，而不是有錢就借殼生蛋，還吹得天上有地下無。
先談特斯拉，電動汽車的背景就不多說了，但我跟很多人一樣，都覺得電動汽車的門檻很低，現在的電動汽車水份太多，以特斯拉為例，有了資本就能另闢蹊徑，從一開始推出的百萬定價車型把品牌價值定在了豪華的線上，用資本和時間來鞏固品牌定位，一經推出30萬左右的Model 3，立刻就能收割一大筆市場份額，但其核心在於高科技智慧化，當然，這裡面有馬斯克在智慧科技上的名聲優勢。
可以說特斯拉的成功不是偶然，只是基於汽車運動，特別是我們國家的道路複雜性和交通參與者的繁多性來說，這種佔大比例的所謂智慧化系統並沒有體現它的價值，對於整體價格而言大有捨本逐末的感覺。
汽車，最重要還是體驗，從駕到乘，Model 3給我的感覺是除了起步快之外，並沒有太多關於汽車機械的協調高階質感，加上對於智慧化的比重偏高，會有凌駕於駕駛者的不安感，反正我個人體驗並不是很好。
蔚來的SUV出現了後繼無力的感覺，繼而推出的中型轎車ET5，定價為32.8萬起步，我都驚呆了，同學們。首先，對於汽車機械的底蘊並不深，所立足的車企在原來就沒有太多的好口碑，哪怕是新研發生產線來弄，底蘊依然淺薄，如果定個22.8萬起，或許我就不說這番話了。
蔚來的特色應該算是客戶關懷，這也是蔚來車主最津津樂道的東西，再者就是換電服務，雖然這很新鮮，但前瞻下來，並沒有太大的普及率，這算不得太大的優勢。而其它方面就靠堆砌了，比上不足比下有餘吧，如果價格定得再實際點，倒會個不錯的選擇，只是帶上這價格嘛，還真給人一種華而不實的感覺。
海豹指導價 20.98-28.68萬，對於一輛中中國產品牌中型車來說，這價格不算低，但對於當下一輛純電中型汽車來說，這價格也不算太過分，畢竟市場決定了價格。這價格如果再結合海豹本身的產品引數來說，在這個新能源汽車代表豪車的時代，也的確算是價效比不錯了。比亞迪的成長是比較戲劇性的，但也著實實現了一個短時間成長併成熟起來的過程。到了海字派車輛，基本已經有了獨立的電動汽車生產線，更符合電能驅動的結構體系。多的就不說了，免得像水文，簡單說就是海字派車型不再有油改電的影子。
說更實際，是因為比亞迪沒有太多地在汽車機械運動本身之外的做文章，相比之下更忠於汽車運動，所以在價格方面給我的感覺會更實在一點，畢竟這只是一個服務人的交通工具。但雖然沒有什麼突出的高科技大賣點，卻也具備著起到輔助駕駛的功能。總的來說是，沒有過就更具價效比了。同樣的使用了前雙叉臂後多連桿式的高階車型常用的懸掛形式和後驅/四驅的驅動模式，這對於提升車輛動態的質量有物理性的優勢。
在乘坐上，海豹有著更符合中國車主需要的大，車長4800mm軸距2920mm讓車內有更寬欲的空間感，而舒適性方面也是照著高階來做的，在用料方面和配置方面都很符合消費者對於這個價格車輛的需求。
未來是否蔚來？比亞迪海豹、特斯拉Model3、蔚來ET5。這個問題我不知道是個選車題還是談對於電動汽車的未來走向，蔚來能否成為行業標杆。那就分開來談談吧
假如電動汽車成為必然主流，在未來依然不會是蔚來，我更看好傳統車企的在未來電動汽車的發力
現在的所謂新能源汽車不如叫電動汽車，但現有的很多電動汽車，特別是新勢力電動汽車，大多給我的感覺是捨本逐末的。
新能源汽車首先是汽車（這裡指的是名詞，別在汽字上做文章），其次才是能源方式。是汽車就應該先基於並重於汽車運動，裡面關乎以人為本的安全、環保、機械調教、匹配的合理性、易操作性等等，但綜觀現在的很多新勢力電動車，有的主打科技智慧、有的主打服務、有的主打車機、有的主打座椅、有的主打燈光、有的主打配置，而車本身，能動就行，用個電機往死裡推百公里加速就是高階。這會是未來？
我覺得只有傳統車企在累積多年汽車機械運動底蘊、有著豐富的資源和龐大的生產能力結合下，主力因應新能源開發的車型才是未來，說到底就是底蘊，造車的經驗、資源和實力的綜合能力。如果暫時沒有就慢慢累積嘛，中國車企不也有彎道超車的先例嗎，而不是有錢就借殼生蛋，還吹得天上有地下無。
再說選車，特斯拉Model 3的人工智慧水土不服，體現不出最大價值
先談特斯拉，電動汽車的背景就不多說了，但我跟很多人一樣，都覺得電動汽車的門檻很低，現在的電動汽車水份太多，以特斯拉為例，有了資本就能另闢蹊徑，從一開始推出的百萬定價車型把品牌價值定在了豪華的線上，用資本和時間來鞏固品牌定位，一經推出30萬左右的Model 3，立刻就能收割一大筆市場份額，但其核心在於高科技智慧化，當然，這裡面有馬斯克在智慧科技上的名聲優勢。
可以說特斯拉的成功不是偶然，只是基於汽車運動，特別是我們國家的道路複雜性和交通參與者的繁多性來說，這種佔大比例的所謂智慧化系統並沒有體現它的價值，對於整體價格而言大有捨本逐末的感覺。
汽車，最重要還是體驗，從駕到乘，Model 3給我的感覺是除了起步快之外，並沒有太多關於汽車機械的協調高階質感，加上對於智慧化的比重偏高，會有凌駕於駕駛者的不安感，反正我個人體驗並不是很好。
蔚來ET5，分有點高得過了，23個喇叭的音響系統播放梁靜茹的《勇氣》肯定很好聽
蔚來的SUV出現了後繼無力的感覺，繼而推出的中型轎車ET5，定價為32.8萬起步，我都驚呆了，同學們。首先，對於汽車機械的底蘊並不深，所立足的車企在原來就沒有太多的好口碑，哪怕是新研發生產線來弄，底蘊依然淺薄，如果定個22.8萬起，或許我就不說這番話了。
蔚來的特色應該算是客戶關懷，這也是蔚來車主最津津樂道的東西，再者就是換電服務，雖然這很新鮮，但前瞻下來，並沒有太大的普及率，這算不得太大的優勢。而其它方面就靠堆砌了，比上不足比下有餘吧，如果價格定得再實際點，倒會個不錯的選擇，只是帶上這價格嘛，還真給人一種華而不實的感覺。
綜合起來我覺得比亞迪海豹的價效比最高，也最實際
海豹指導價 20.98-28.68萬，對於一輛中中國產品牌中型車來說，這價格不算低，但對於當下一輛純電中型汽車來說，這價格也不算太過分，畢竟市場決定了價格。這價格如果再結合海豹本身的產品引數來說，在這個新能源汽車代表豪車的時代，也的確算是價效比不錯了。比亞迪的成長是比較戲劇性的，但也著實實現了一個短時間成長併成熟起來的過程。到了海字派車輛，基本已經有了獨立的電動汽車生產線，更符合電能驅動的結構體系。多的就不說了，免得像水文，簡單說就是海字派車型不再有油改電的影子。
說更實際，是因為比亞迪沒有太多地在汽車機械運動本身之外的做文章，相比之下更忠於汽車運動，所以在價格方面給我的感覺會更實在一點，畢竟這只是一個服務人的交通工具。但雖然沒有什麼突出的高科技大賣點，卻也具備著起到輔助駕駛的功能。總的來說是，沒有過就更具價效比了。同樣的使用了前雙叉臂後多連桿式的高階車型常用的懸掛形式和後驅/四驅的驅動模式，這對於提升車輛動態的質量有物理性的優勢。
在乘坐上，海豹有著更符合中國車主需要的大，車長4800mm軸距2920mm讓車內有更寬欲的空間感，而舒適性方面也是照著高階來做的，在用料方面和配置方面都很符合消費者對於這個價格車輛的需求。