瑤光2025戰略一杆子甩得太遠，能否落地有待觀望

奇瑞近期最熱的話題是“瑤光2025戰略”，這個涵蓋火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技和銀河生態的全新戰略規劃將未來幾年的藍圖描繪的非常之大，甚至於看起來有些誇張；以現在的奇瑞來看，制定出這麼一套宏偉藍圖確實會令人質疑是否靠譜，畢竟之前的奇瑞也制定過一些規劃，結果不是胎死腹中就是在執行過程中以失敗告終，所以關於瑤光戰略必須有實質性的動作，否則還是會被質疑。

只是瑤光的第一步貌似又沒有走好，因為瑤光成為的星途的一款產品。

星途近期推出的全新SUV定名為“瑤光”，至此瑤光從一個戰略規劃變成了一個子品牌旗下的產品。

這也算是戰略制定後的第一個戰術操作，有了產品落地並不是壞事，可是首款產品的表現也是至關重要的，能否打響第一槍幾乎決定了瑤光戰略的未來之路是否通暢；那麼星途瑤光能走通嗎？個人認為夠嗆。因為這輛車從誕生之初就是落後的！該車仍舊打造為燃油動力汽車。

該車目前公佈的版本使用瑞虎8和星途凌雲同款的2.0T，標準為192kw/400N·m（2000~4000rpm），並且基本型並沒有出現網傳的8AT，其搭載的還是七檔溼式雙離合；奇瑞2.0T匹配的7DCT變速器來自上汽集團，1.6T匹配的是格特拉克的7DCT，現在的奇瑞沒有自主研發的AT或溼式雙離合變速器。

這樣的瑤光有吸引力嗎？

瑤光的車身尺寸為4781*1920*1671，軸距2815mm，這是一臺尺寸不夠大的中型SUV，設計感也不是那麼的新穎，整體風格甚至能令人聯想到“UK”；所以這臺車怕是不會有什麼競爭力可言，其定位會高於凌雲，那麼就勢必會重合宋PLUS、UNI-K iDD、紅旗HS5和傳祺GS8等車，前兩臺車是插電混動，紅旗HS5綜合實力即便不如瑤光但品牌力遠遠超過星途，傳祺GS8是一臺中大型SUV且2.0T&8AT的實力也很強。

瑤光並沒有什麼吸引力，奇瑞的瑤光2025戰略的第一步走得不太理想，那麼為什麼奇瑞還要把瑤光作為星途品牌車輛的名稱呢？原因無非是奇瑞還沒有放棄星途，或者已經不能再放棄星途了。

事不過三，威麟瑞麒是奇瑞汽車第一次衝高，觀致汽車是第二次嘗試衝高，這兩次都以失敗告終；時隔數年又推出了星途，然而星途的銷量也是相當低迷，此時如果再放棄星途的話，市場使用者對於奇瑞品牌的信心會蕩然無存，未來再推出其他的子品牌也很難被認可。

奇瑞很難再放棄星途，可是這一步走得還是不太聰明，瑤光說白了還是換殼的瑞虎8，不論是用什麼架構，瑞虎8、凌雲、瑤光等車都是前置前驅平臺打造的前驅或橫置四驅車，它的本質是相同的，級別是一樣的，談不到低端或高階。想要拉開差距則需要使用燃油車裡高標準的縱置四驅，但這種技術平臺已然落後了；因為雙擎或三擎四驅的電驅動平臺（相容混動或增程）有更理想的駕駛品質，同時能實現更低的能耗，所以各大車企都將研發重心放在了電驅動平臺上。

瑤光也應當是這樣的車， 反之，這輛車的推出在今天的車市裡連朵浪花都激不起來。

奇瑞太著急了，瑤光2025戰略的戰線拉得太長也太寬，真正具備應用價值的綜合平臺短期內看不到，而星途在國內市場裡已經半死不活，此時亟待良藥續命；可是奇瑞還是謹小慎微，不甘於給星途進行全面的電動化升級，像王朝、極氪、嵐圖或問界一樣的全面進入電動化時代，還把希望寄託在人為包裝的品牌力而非產品力之上，這樣的操作實在難令人看好。

星途輸不起了，趁著瑤光還沒有上市，也許重新規產品線還有逆轉的機會。

1、參考BYD，奇瑞想要轉型還是要把重心放在新能源車上面，以奇瑞的實力，出一兩款優質的混動車型，再出一款優質的純電車型，設計向艾瑞澤8看齊。價格向BYD看齊。低端市場留給燃油車，高階留給電車。畢竟消費者捨得花錢買單新能源車，傳統燃油車作為補充，主打14W以下的市場。

2、奇瑞在設計上已經進步非常大了，捷途大聖和艾瑞澤8就是很好的證明，發動機本身就是強項。但是奇瑞在高階品牌的打造上很失敗，捷圖除了大聖，還有幾個概念設計都很NB。為什麼不用在高階的星途上呢？因為高階車要有自己的家族式設計。還有一點，奇瑞虎8系列是1.6T+2.0T，星途也是同款動力配置，換個殼要多加好幾個W。高階和普通款沒有差異化，沒有優秀到讓消費者多花錢買星途的地步，這是奇瑞要解決的一個問題。

3、新能源才是未來，奇瑞想要在燃油車上走高階路線有點太晚了。這個時候就要快刀斬亂麻，把重心放到新能源車上面。