車的主要部件如發動機進行大修其它易磨損的部件更換新的外表重新噴漆內飾品重新裝置車子就重生。

根據相關的實踐調查研究我們可以看出，汽車80%都是由金屬材料所構成的，因此如果能對這些材料進行有效的回收利用會直接提高整體的回收價值。對於大多數的車企而言，最理想的回收方式是直接對報廢車輛的金屬零部件進行二次使用，與此同時，也可以在修復後直接運用於其他車輛。對於報廢汽車中不能使用的零部件，則透過材料的形式進行有效的回收。

鋼鐵的回收主要是透過回爐鍊鋼的方法。眾所周知，廢鋼鐵是鍊鋼的主要材料，其整體用量高達鋼鐵原料的80%左右。與此同時，氧氣轉爐中廢鋼鐵不僅僅是金屬材料，我們也可以將其看做是冷卻劑。

報廢汽車中的廢舊鋁材料要實現回收利用，主要透過直接熔鍊成再生鋁合金錠、加工為鋁材料使用的錠坯以及直接熔鍊並鑄造三種主要形式。

鎂料的回收利用主要可以採用蒸餾法和溶解法兩個主要形式。第一，針對蒸餾法而言，本質上是對純鎂進行回收，但具體操作極其複雜，需要消耗大量的能源，因此在汽車報廢零器件的回收中不常被使用。而溶解法則是主要的鎂合金回收方式，其採用熔化、去氧化物、除鐵、增加化學成分、除氣、鑄錠這一流程實現高效的回收利用。

2.塑膠材料的再生技術

直接熔融再生

具體而言，該項技術是直接將廢舊的塑膠透過分選、清洗、破碎、塑造等等流程直接加工成型的方式方法，通常而言這一技術僅僅運用於質量較差的塑膠回收中。

改性再生

這一技術主要是指將所獲得的廢舊塑膠透過物理或是化學的方式改變其技能，尤其是力學效能會有著明顯的改善。通常而言，我們會使用物理改性和化學改性兩個主要方法進行塑膠回收。

3.橡膠材料的再生技術

舊輪胎直接翻新

直接將舊輪胎進行區域性的修補，二次加工，貼上胎面膠之後再使用一定的方式方法使其硫化，從而發揮其價值。這一方式方法在一定程度上要求胎源質量較好，同時相關技術人員的水平達到一定標準，這也是目前中國橡膠工業回收利用的重要組成部分。

大力生產硫化橡膠

所謂硫化橡膠粉，主要是指將硫化橡膠直接粉碎而後產生的粉末狀物質。值得注意的是，這個過程所產生的物質我們可以將其理解為精細膠粉，而在其硫化之後整體效能相比於再生膠更為突出，能夠靈活運用於建築行業、公路、機場的裝飾、橡膠製品以及其他裝飾材料中，整合了環保資源、再生等多元化的回收方式，但目前中國對於膠粉的利用並不全面。

有效生產再生橡膠

所謂再生膠，主要是指將硫化橡膠透過粉碎、加熱等等物理化學操作，使其特徵從最初的彈性轉變為塑性和粘性，同時也具有一定的再硫化能力。這一技術方法是目前應用最為廣泛的再生技術，其在各個國家、各個地區都得到了靈活的使用。

4.玻璃材料的再生技術

玻璃的回收分為直接利用和轉型利用兩個主要模組。第一，所謂直接利用則是將報廢汽車中的質檢合格的玻璃直接拆解下來用於其他車輛的配件設計;第二，所謂轉型利用則是將所有的玻璃回收後直接加工，將其轉變為原材料。

從一定意義上來講，大多數報廢汽車中的玻璃通常會採用轉型利用的方式直接回爐熔融，再透過一定的方式方法將其製作為玻璃器皿。與此同時，可以將破碎的玻璃與碳粉直接混合起來，再加入一定的原料，透過燒製成為可代替礦棉的泡沫玻璃材料。另外，可以將玻璃和塑膠作為混凝土的新增料直接運用於瀝青及混凝土的製作中，能夠使得建築更為堅固。

對於夾層玻璃而言，其本身結構具有一定的複雜性和特殊性，因此在對其進行回收之前首先應當將玻璃與玻璃之間的高聚物進行有效的分離，透過加熱的方式轉化聚合物，實現玻璃與其的分離之後再分別進行回收。但值得注意的是，夾層玻璃的整體回收價值偏低，因此我們通常會將報廢車輛中的夾層玻璃直接填埋處理。