電動汽車壞的機率非常低，十萬公里保養一次，一萬到兩萬公里檢查底盤是否鬆動，電腦檢測是否有故障程式碼，可做可不做。除非出現大的事故撞壞，特斯拉採用一體設計，整體換肯定貴，中中國產的還好，可單獨換。

電池價格

有哪家企業敢直接告訴使用者價格的呢？

對使用者不能坦誠相待

那就是行業潛在的危機

有一使用者因為電池貴

直接把特斯拉炸上天的！

因為電池價格貴過車價的

使用者直接把車給報廢

因國慶高速公路堵車時間過長

一電車直接把電耗費殆盡

叫來專業拖車費用三千

圖

昨天油價

昨天看到一則訊息十一出行堵車幾十個小時天又熱一特斯拉竟然沒有電了、當然新能源汽車是現在和以後的發展趨勢、但是從個人角度來看還是看好燃油車、新能源車要發展到跟燃油車一樣的方便、安全還有一個過程。

這裡的維修是撞擊損壞維修；

工業發展現在有個不好的趨勢——剝奪維修權力；

現在很多人並沒有經歷2000年以前的家電，機械裝置，那個時期，受時代限制，大部分產品的售後服務不行，跟不上，於是廠家很多裝置都有維修手冊，指導使用者自己去維修，如何拆解。

當時的家電維修都有很多維修店，現在基本上絕跡了，

現在廠家維修提供的售後服務，包括SSSS店，它是整體維修，就是整個模組換總成，而不是具體去維修部件。

注意啊，是換總成，除了極少數機械部件損壞外，現在是換總成式維修；就是這整個系統部件全部拆卸換新的。

舉個例子，汽車以前的儀表臺，是各個儀表分開設定，並且是機械式的；

單獨每個儀表壞了，可以單獨維修。而現在的儀表臺，外觀好看，科技感十足，採用的是一體螢幕顯示。

並且有中央處理晶片，有螢幕顯示，我有一次就遇上一個尷尬的事情，那就是這個螢幕出了故障之後，我無法判斷車速了·····

更換的時候需要將儀表盤總成還掉。

這樣越大的總成，維修費用就越高

例如特斯拉後面採用的一體壓鑄，原來是70多個零部件，現在是一個，一旦在事故中受損，需要整體更換，而原來只需要更換部件。雖然製造簡單了，但是後期事故維修就比較複雜。

再比如現在電動車的底盤，普遍將電池包放在底盤上，如果有一天你不小心磕碰到底了，底盤受損，對於燃油車來講，這都不是個事，只要不漏油，照樣使用，漏油了，換個機油底殼···

但是對於電動車就是個大麻煩：

因為你不知道內部電池線路是否損壞，你敢裝作若無其事地繼續使用嗎？

但是你要是維修呢？

底盤電池倉整體更換！

其實更合理的設計就是，電池倉並非整體，而是各個分體，單獨更換損壞的分體，甚至更換電池單體。

但是現在的電池技術不允許這麼做，新舊電池在一起會產生嚴重的不適配····

汽車都有個整車比，即所有零部件全部單獨買組裝的價格和整車之間購買的倍數。

越貴的車比值越大，例如大奔，可能超過12，即買大奔所有總成（還不到零件）組裝，超過單獨一臺大奔的12倍。

中中國產車一般控制在2-6；

新能源汽車所有的維修只能交給SSSS店來做，基本上外面修理廠做不了。

總體：電動汽車發展還不完善，估計還需要好多年，維修費用才能解決。

目前位置，保險公司對新能源汽車的保費都漲價了

新能源車目前還在起步階段，剛剛開始填坑，產銷和早已成熟的燃油車產業鏈還法比，新工藝，加上配件的零整比，前期購買的客戶付出的維修成本肯定要高，啥東西都是這樣，銷量上來了，普及面更廣了，有更多的產業鏈環節加入進來，成本才會低。頭部的新能源汽車品牌對標的客戶群體不同，現在購買頭部新能源車的客戶群體，雖然不應該用階級劃分，但的確都是正常中產以上的，保險上的全還不怕貴，體驗新科技買新圖一樂的，新能源車+網際網路+前期補貼的概念炒完之後，後面圍繞著使用者構建新的盈利方式的方向肯定也是一定會有的。在新技術還未全面市場化，商業體系還沒有完全成熟的新能源車領域，消費者為新技術買單也是一定的。有句老話說的好，早買早享受，晚買有折扣。就是這個道理.

汽車行業競爭一直是非常激烈的。汽車產業競爭力的概念要從四個方面研究和分析來決定競爭力的現狀。主要由1.生產成本、2.勞動生產率、3.產品質量、4.開發能力等來分析。中國汽車市場經過了多年來的蓬勃發展，汽車製造銷量已經連續12年蟬聯全球第一，龐大的汽車製造市場不斷助推著中國汽車消費走向成熟。到了2021年，中國汽車製造市場總體仍然繼續呈現好的發展態勢。

隨著生活質量的提高，就在這幾年也是出現了新能源汽車。新能源汽車是指採用非常規汽車用燃料做動力來源，非常規是指除汽油柴油之外的燃料。新能源汽車主要包括了四大型別：1.混合動力電動汽車、2.純電動汽車、3.燃料電池電動汽車、4.其他新能源汽車等等。大家都知道汽油車的維護成本是不低的。成本最主要花費在保險，加油以及保養汽車上，一年下來花費的成本還是挺高的。既然提到了汽油車的維護成本，那電動汽車的維護產品怎麼樣呢？為什麼有些人說比汽油車開著還貴？其實電動汽車比燃油汽車的維護成本更低。最主要還是在於動力系統的維護方式不一樣，正常情況下在燃油車每一次日常維護中更換機油和機油濾清器濾芯，這些都是不可避免的。而電動汽車它的動力系統是由電池和電機組成的，所以在它維護的時候一般來說都是不需要更換配件的。而它的維護主要是檢查及測試，所以每次維護時相當於只用工向作人員支付一次人工成本費用。並且電動汽車的保修期可比燃油汽車的保修期多多了。

但當保修期過了之後，如果電動車的電池受到了損害。那換電池的花銷可就大了，所以就出現了一個“換電池不如換車”的梗，這也就是為什麼有人說電動車比汽油車開著還貴。

新能源汽車維修費用高是一個偽命題，首先新能源汽車的保養費遠低於傳統燃油車。其次就正常修理來說，沒有了發動機大件的新能源汽車其實比燃油車的機械系統更簡潔，修理更方便。但新能源汽車有兩點如果觸發，那維修費就很很大，一個是電池出了非質保問題比如外力損壞，一個新能源汽車最貴的就是電池系統，考慮有十年質保，只要不是外力損壞其實是不用擔心電池維修。其次如果發生交通事故，因為新能源汽車的模組遠遠高於傳統燃油車，如果損傷了電子模組組建，真正維修費用高的就是這些部件。