我很有幸談談我的看法。

我覺得長城汽車肯定"後繼有車"，我相信長城。長城汽車是一家大型跨國汽車集團公司，總部在保定，也是我的家鄉。大家有目共睹，長城幾十年慢慢發展壯大，從一個小改裝廠到大陸外多家大型造車基地的大車企。

長城汽車，我家買過兩輛。2009買的長城炫麗，2018年買的長城哈弗H9,都是很滿意的車型。炫麗質量不錯，經濟實惠，方便一家人代步。哈弗大九越野車，功能強大，質量過硬，能帶我浪跡天涯，自駕遊歷祖國大好河山。

現在長城也是非常注重科技研發投入，新車型不斷推出。那現在還有人懷疑長城會"後繼無車"嗎？各種高附加值，高科技智慧車型，新能源車型會不斷推出，絕對強過所謂造車新勢力。我相信長城，長城忠實粉絲，大九以後有機會還會買長城汽車新品。長城出品，必是精品。

這個問題實質上是關注長城汽車是否可持續發展，這不僅是長城汽車的問題，也是整個中國汽車產業面臨的問題。長城汽車目前來說還是很有發展後勁的。

目前還沒有看到“接棒車”·哈弗H6仍舊需要升級

猜想：

可能性1，長城汽車逐步放棄主流車，未來主攻中高階市場。可能性2，哈弗品牌等待轉型，產品線需要外科手術式的調整。

對於長城汽車只能這麼解讀。

從現在的銷量結構來看，哈弗品牌雖然還佔著大頭，但是整個品牌的下沉是肉眼可見的速度；反倒是定位提升後的尤拉尚可控制下滑程度，在競爭較弱的越野車和皮卡車陣營裡仍能保證領先優勢。

五個品牌，哈弗在下沉，魏牌指望不上，尤拉在調整中，坦克和長城皮卡在上升，長城汽車似乎變了。

換位思考，如果換我來執掌長城汽車的話，整體的高階化升級也不失為理想之選；現在的長城汽車有一個很大的問題，那就是在三電技術領域裡水平並不處於領先優勢，產業鏈也不夠完善，無法全盤控制車輛的製造成本；所以打造出來的新能源汽車即便也有不錯的水平，但卻沒有理想的售價。

但是在中高階汽車陣營裡就不同了，以坦克300/500為例，這些燃油車的製造成本相比電動汽車或插混汽車而言，低了不是一點半點；車輛有充足的空間去應用其2DHT或串聯式P2架構的混動平臺，透過這些技術可以讓長城汽車的硬派車型始終處於技術領先地位。

一旦坦克和長城皮卡在高階硬派車型陣營裡具備了足夠大的使用者基數，其他品牌後續推出的車輛即便有技術優勢也很難反超，而且長城汽車的混動系統也確實有些亮點技術；所以現在的長城汽車應當做的就是給坦克和長城皮卡加速混動化升級，且必須為屬於新能源汽車的插電混動或增程。

可是有人說越野車和皮卡的市場空間小，放棄轎車和SUV是不是太可惜？

不用擔心，這兩種車型之所以曾經不是主流，核心因素不是因為車身大或功能多，而是因為能耗高；而插混技術或增程平臺就是用於降低能耗而誕生的，那麼只要長城汽車能夠打造出定位於中高階的硬派車型，SUV在這個範圍內則會成為過去式，長城汽車又能創造一次歷史。

主攻高階硬派綠牌車，高階品牌定位成型，隨後也能帶動尤拉品牌的上升，並推高沙龍品牌的熱度。

你認為這條路走得通嗎？

如果有壓力的話，那麼哈弗品牌就需要大刀闊斧地改了。

這個品牌不需要那麼多的量產車，否則內部競爭會過於嚴重，最終一定會讓一些車成為冷門車而被迫停產；一旦車輛停產則會失去使用者口碑，長城汽車的三個品牌都犯了這個嚴重的錯誤。哈弗品牌應當集中優質資源打造出3~5輛車即可，10萬以內主攻直噴機頭燃油車，10-15萬保留大狗這種輕越野燃油動力SUV，哈弗H6一定要進行插電混動升級——該車已經推出了插混版本，可是銷量卻成為了謎。銷量差也不足為奇，因其價格高於同級競品，純電續航里程卻沒有優勢，2DHT在能耗和平順性兩方面也沒有優勢，所以哈弗只能以低價格換取市場。

哈弗品牌如果還想要做下去的話，哈弗H6 DHT-PHEV需要調價，神獸、H-DOG等車的插混版本有沒有必要推出也是值得商榷的，這些車一旦上市則必然重合魏牌的瑪奇朵和拿鐵，車輛使用的是相同的驅動平臺，這種內部競爭才真的是“你死我活的鬥爭”，只是搞到最後傷得還是長城汽車。

哈弗應當定位於15萬以內的主流車市場，魏牌定位中端，坦克和長城皮卡加速混動升級，尤拉也應當下調定位；如果不打算衝擊高階陣營的話，貌似只有這麼佈局才有逆轉的機會。

長城也就2022年以來感覺後勁不足，倒還不至於到沒落的地步。這幾年長城的重心放在高階品牌的打造上，魏牌，坦克系列，尤拉等等，說不上成功但都有收穫，尤其是坦克系列。老業務板塊中，h6收縮比較厲害，皮卡依然獨領風騷，但皮卡如果不及時做動力系統切換，當比亞迪帶著dmp加持的產品進入該細分領域時，可能又會遭遇h6的狀況。這幾年長城的主要問題是:

1.沒有及時意識到驅動模式（純電，插混）對燃油驅動模式帶來的衝擊，等趨勢形成時，手忙腳亂大幹快上，結果是產品力上不去，價格下不來，逐步失去競爭力。

2.品牌規劃太多太亂，外觀設計方面迷失自我，短期讓人眼前一亮，熱度一過反而被人詬病，得不償失。

3.因優勢地位喪失而失了方寸，不止一次內涵友商而引起諸多非議，這種宣傳策略，最終受傷的是自己。

就目前來看，長城各系列車型其實基礎還在，關鍵看能否及時對驅動模式進行有效撤換（產品力上去，成本下來），這需要管理層在自研與橫向同行協作中找到平衡，因為時間不等人。做好了，目前的車型都有機會煥發生機，繼續像前幾年那樣，幾年後可能真的“後繼無車”了。

長城汽車確實產品線太多太濫了，確實是到了精心規劃一下自己的產品了，真心希望長城汽車能拿出幾款碾壓一切的好車型，給我們中國車企長長志氣！

悄悄相反，十年前別人都在做轎車時候，只有長城汽車一條道跑到黑，專職幹SUV，在SUV領域一鳴驚人最終一炮走紅。十年後，別人在做電動車的時候，長城還是堅守老路，有點時過境遷的感覺。十年光景，長城汽車故步自封，已經戳襟見肘，不復當年之勇，市場在收縮，只能維持目前的銷量。

從現有和已經曝光的車型來看，目前感覺長城在未來很長一段時間內走勢不會太好。

為何這麼說，現有燃油車型，哈佛，魏牌銷量都在下滑，H6更是連續數月丟掉了Suv銷量冠軍的寶座，而且未來也不太可能反超。坦克300，500熱銷，但是硬派越野畢竟是小眾車，坦克300能保持在1萬左右就很成功了，承擔不了更大的銷量任務。

另外說下長城的新能源品牌，過於個性的命名和擺脫不了外觀抄襲的懷疑，也勸退了不少車主。另外尤拉定位女性車主，也排除了一大部分男性使用者。從芭蕾貓上市後的反響也可以看出來，閃電貓還有待觀察。