2020年的疫情剛來臨時，以為沒定單了，可誰知國外疫情大爆發，訂單都往中國了，還一櫃難求，一個星期一個價格，做了那麼久外貿，第一次碰到這情況，運費一路高歌。今年運費下降還未降到疫情前的水平。俄烏戰爭，美國圍堵，不斷加息，日本匯率一路下跌，有的客戶一直要求價格調低，本來利潤就低哪可以再低了呢？客戶承擔不了，只好取消合同。歐洲客戶也不跟以前整櫃下單而是庫存快沒的產品才下一點單，只夠塞牙縫，幾個國內的供應商一起拼櫃走，訂單直線下滑。比以前少了不止三分之二的訂單，外貿型工廠越來越難生存了，不知是訂單分流還是經濟衰退？繼續這樣，很多工廠都要倒閉了，真的外貿冬天已來臨。都說2024年經濟回暖，不知小企業是否能捱過去？

美聯儲一再加息，老外的購買熱情下降，更多的老外可能是考慮到俄烏戰爭，經濟下滑，所以開始儲蓄。對於不必要的開支，會不再花費。

當然也有人表示，不儲蓄，及時行樂，買買買，才是老美的本性，不需要過於擔心。

不過從大環境來講，去年的海運價格是今年的兩倍多。很多人都不看好，今年的美國的消費市場。要不然，海運費用怎麼可能下降這麼多。

也許今年的旺季，不會再有去年的盛況了。不管怎樣，該做的，還是得好好做。

機會總是留給有準備的人，做好風險防範就可以了哇。

這個還是要分行業，國外疫情和經濟問題，擾亂了當前的國際社會分工，供應鏈也相對不太穩定，國外基礎薄弱、成本過高、需求旺盛的行業中國外貿自然就做得好。

7月13日，海關公佈今年上半年中國貨物貿易進出口總值19.8萬億元人民幣，同比增長9.4%。其中，出口11.14萬億元，增長13.2%；進口8.66萬億元，增長4.8%。這一點可以說明，中國外貿整體是呈上漲趨勢的，而且比國內GDP增長趨勢還要強勁得多，所以外貿工廠必然是有訂單的，只要你的行業選對了就行。

那麼具體哪些行業在出口中漲幅較好呢？如下表所示，如果你的行業在飛機及其他行業，那麼訂單一定是接到手軟的，現在想著是怎麼擴大產能！太陽能電池以97%的增速位居第二位，這個行業的外貿訂單也不會少！鋰離子蓄電池增長76%，排名第三位，這第二和第三位的增長與新能源的使用以及歐洲能源危機息息相關，裝上太陽能能為歐洲家庭節省不少電力或者天然氣消耗，要知道他們現在還不知道怎麼過冬呢！

另外值得一提的是，在增長的行業裡面可以看出，其中技術密集型的行業佔了主要部分，因此可以看出當今中國的產業升級是取得了較大成果了，基本擺脫了以勞動密集型低附加值產品的出口。

但是，高技術密集出口增長，對於許多小微企業是吃不到這塊蛋糕的，他們沒有這個技術和資金搞技術升級，只能繼續從事自己的夕陽行業，因此導致以人數來看，感受到出口下滑，外貿訂單減少的人是要比增長的人多很多的。由此表現出來的特點就是在網路上感嘆外貿不好做的人要比外貿好做的人多得多！

當然，並不是所有朝陽行業都在下滑，像電熱毯這個行業正好趕上好時機了，歐洲訂單持續上漲，這也只能感嘆同行不同命了！

我個人覺得海運費的暴跌是有一定的原因的。首先，海運費的階段性暴跌，是和之前兩年的暴漲有因果關係的。疫情發生以來，海運費持續暴漲。對於外貿企業來說，運費的上漲並不是好事。外貿工廠疫情期間訂單變多，主要是因為其他很多國家的產能不足導致的。

現在疫情發生了這麼久，全世界很多企業也開始復工復產，海運費在不合理的高度下調也是在意料之中、情理之內。我相信，在時間的作用下，海運費會調整到一個相對合理的區間內。這是符合經濟學常識的。

至於外貿工廠的訂單數量，在疫情常態化的基礎上，總體上還是穩固增加的，當然不排除一些個別企業的訂單量驟減，這是和市場需求息息相關的。

在疫情期間，由於中國的防控力度比較健全，相對於其他國家，大部分的企業的生產製造還是比較平穩的（與其他國家相比）。所以在這期間，很多國內企業大賺了一筆。隨著疫情常態化和其他國家企業的復產復工、產能提高，不排除一些綜合競爭力的企業失去了很多市場。但這也是市場供需的調整。在正常範圍內。

在以後的日子裡，外貿的很多現象將會慢慢迴歸到疫情以前的常態。提高產品的國際競爭力才是企業的長久發展之計。

最近一段時間，海運價格確實出現了明顯的下跌，但海運價格下跌是受多方面因素的影響，並不代表著海運價格下跌了，外貿工廠就沒有訂單了。

我們先來看一下海運價格為什麼會出現大幅下跌。

在2021年7到9月份這段時間，對海執行業而言，可以說是日子最好過的時候，因為當時集裝箱價格非常昂貴。

在2021年8月份，從中國到美國，一個40英尺的集裝箱，運費最高時期曾經達到2萬美元。

而且即便價格高，你也不一定能夠順利把貨運出去，因為當時美國西海岸一些主要港口出現了嚴重的擁堵，很多貨物到港口之後都沒法按時卸貨，結果導致貨物週轉週期非常慢。

但是今年跟去年卻恰恰相反，今年的海運價格相對去年高峰時期已經出現了明顯的下降，目前很多航線價格都下降到1萬美元以下，其中中國到美西航線的價格更是從1.8萬美元左右高峰時期降到目前的2500美元左右，跌幅超過80%。

在海運價格大幅下降的情況下，目前已經有很多海運公司開始停止了部分船隻。

根據海運諮詢機構德魯裡釋出的資料顯示，從9月19日到10月23日的5周裡，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預定航次中，取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運聯盟陸續合計取消了101個航次。

那為什麼過去一段時間全球海運價格會出現暴跌呢？

這裡面有幾個方面的原因。

第一、全球供應鏈開始恢復。

去年海運價格之所以出現暴漲，有一個很重要的原因是在歐美一些國家疫情嚴重爆發的情況下，很多港口都缺乏工人，缺乏貨車司機，所以導致很多貨物週轉緩慢。

但是從今年開始，很多國家已經開始放寬對疫情的管控，物流等各方面已經恢復到日常的狀態，所以供應鏈也開始變得順暢，港口的貨物週轉率明顯提升。

在全球供應鏈逐漸恢復的背景下，船隻不再一船難求，所以價格隨之也跟著下降了。

第二、全球貿易下降。

除了受供電影響之外，這一輪海運價格暴跌最直接的原因還是跟全球貿易下降有很大的關係。

只有2022年3月份之後，在全球紛紛進入加息通道的大背景下，全球的經濟貿易各方面也受到了很大的影響。

前兩年美國透過大量放水向市場釋放了大量的資金，民眾手頭的錢多了，大家消費的慾望也比較強烈，所以全球貨物貿易比較旺盛。

但美國持續大放水也導致了嚴重的後果，那就是通貨膨脹，最近幾個月時間，美國的CPI一直達到8%以上，在物價持續上漲的情況下，也大大抑制了美國居民消費。

對歐洲來說也是一樣的道理，進入2022年3月份以來，在全球能源價格快速上漲的背景下，歐洲的天然氣價格，石油價格，電力價格都出現了明顯的上漲，歐洲居民的能源成本大幅增加，再加上物價快速上漲，很多歐洲居民的消費能力都出現了明顯的下降。

而一直以來，美國和歐盟都是全球最主要的貨物進口地區，在這兩個地區消費能力下降之後，一些貨物貿易商就開始減少進口量。

再加上全球進入加息通道之後，未來全球經濟增長並不太樂觀，歐美一些國家甚至有可能進入衰退當中。

也正因為出於這種擔心，歐美一些進口商開始減少訂單，對貨運的需求也沒有那麼強烈了，這也是導致海運價格下降的重要原因。

在歐美進口量減少之後，中國很多外貿企業確實受到了很大的影響。

從最近兩個月外貿進出口資料來看，中國外貿出口增速確實放緩了。

根據海關統計的相關資料顯示，2022年8月份，以美元計價，中國進出口總值為5504.5億美元，同比增長4.1%，其中出口3149.2億美元，同比增長7.1%。

雖然出口仍然保持增長，但跟7月份相比，同比下降已經達到10.9個百分點。

至於9月份進出口資料表現如何，目前海關還沒有公佈具體的統計資料。按照慣例，每個月的7~8日，海關總署會公佈上個月的進出口資料，但目前已經10月20日了，海關總署仍然沒有公佈具體的資料。

不過從9月份進出口的實際表現來看，9月份的出口增速應該會比8月份更快。

在外貿出口增速放緩之後，確實有很多外貿企業訂單有了明顯的下降。

對這一點我相信，東莞和深圳的企業感受是最明顯的，一直以來東莞深圳都是中國最主要的外貿出口城市之一，其中深圳的外貿出口常年處於全國第一的位置。

但是進入2022年之後，有不少企業出口資料出現了明顯的下降，甚至有部分企業因為資料大幅下滑而破產的。

比如東莞鳳崗的庫珀，最高峰時期員工曾經達到上千人，他們主要為深圳一家跨境電商供貨。

但是這兩年這家跨境電商因為一些特殊原因被平臺查封之後，他們的訂單也受到了很大的影響，進而導致東莞這家工廠很多貨款沒法收回，結果資金鍊受到影響只能關門歇業。

我相信出現這種情況的不只是東莞庫珀這家企業，實際上很多企業或多或少都會受到一些影響。

從我身邊所認識的一些人反映的實際情況來看，2022年東莞有不少企業的訂單都出現了明顯的下降，甚至有一些企業因為沒有訂單而選擇放假，有些企業只能給員工發1000多塊錢的基本工資。

當然，雖然有不少外貿企業訂單減少了，但也有一些企業訂單會因為一些特殊情況而不斷增加。

比如最近一段時間歐洲準備進入冬天了，因為歐洲天然氣價格很高昂，所以很多歐洲居民就開始採購一些電熱毯、熱水器、小太陽作為取暖工具，所以最近兩個月時間浙江很多生產保暖裝備的企業訂單出現了大幅度增長。

根據海關總署公佈的資料顯示，今年1月，歐盟27國進口中國電熱毯月度數量為18.9萬條，2月、3月分別為7.3萬、6.1萬條，4月至6月分別為15.4萬、22.2萬、52.1萬，7月更是迅速增至129萬條，環比增長近150%。

由此可見，至於貨運價格暴跌之後外貿企業有沒有訂單是要看具體情況的，從整體來說，很多傳統企業確實會受到一定的影響，但是對那些具有較強競爭力的行業，他們的訂單仍然持續增長。

到義大利，走過很長時間，16800美元一個櫃，上上個月是8700美金，這個月是4800美金，疫情之前是2000美金。

從16800美金到4800美金，已經降了四倍，我們和客戶都很知足很開心，希望天價海運費一去不復返！

太可怕了，單有還是有，就賺的錢真的都給船公司了

今年上下半年外貿兩重天，上半年多到做不完，6月起急轉直下，很多消費品出口近腰斬，歐美市場通脹嚴重，居民消費意願減少很多，主要零售商進入清庫存模式，16周庫存要求降到6周，目前還在繼續中