拉的車主太多了。造成車主多的

原因也是多方面的，由於疫情原

因，失業率不斷的上升，很多私

營民營企業都紛紛倒閉，於是就

產生了一大批無業遊民，從而只

要有一個小車或有一個C照，就

可以到貨拉拉平臺營運了，因此

導致了貨拉拉平臺車的飽和度，

產生了供車大於求車的一個狀態，

自然而然地運價也會

下調，所謂

的＂豬多肉賤＂也就是這麼回事。

這個主要是貨拉拉平臺要月租又抽傭 ，不管價格多低平臺都有錢賺，反正平臺又不用出油和出車，他才不管司機的成本，虧本也是司機的。還有一個主要問題就是沒有相關法規來管理這些平臺，如果有法規來管理我想貨拉拉平臺也不會這樣子坑司機的。我希望國家出臺法規制度來保障司機應得的收入。

這個問題我想主要是貨拉

拉的車主太多了。造成車主多的

原因也是多方面的，由於疫情原

因，失業率不斷的上升，很多私

營民營企業都紛紛倒閉，於是就

產生了一大批無業遊民，從而只

要有一個小車或有一個C照，就

可以到貨拉拉平臺營運了，因此

導致了貨拉拉平臺車的飽和度，

產生了供車大於求車的一個狀態，

有很多原因，比如一:這兩年市場不景氣，降低價格可以擠壓同行，拉攏客戶。二:其它行業不好做，加入司機越來越多，你不做，多的是人做。三:在向滴滴客運價格看齊，跟滴滴客運價格相比，貨拉拉還有很大的下調空間，透過這幾年油價上漲，用油車跑貨拉拉的人很少了，在大家都是用電車的情況下，同樣10公里，貨拉垃小麵包42左右，中麵包80左右，而滴滴客運只要20多點，貨拉拉的利潤是滴滴的兩倍或者更多，所以導致很多人都參與進來。

所以貨拉拉價格只會越來越低。

資本進入的平臺，每個汗毛都充滿了吸血的魔盤，在資本的壓迫下，個人或者個體只能苟延殘喘，苟活一天算一天。

只有打翻了這個資本盤，司機們才能有希望。

貨拉拉說降價是根據大資料算出來的，可是大資料冷血無情，只要訂單好搶，它就會認為價格還可以下調。可是大資料不會懂的，有好多貨車是零首付買來的，司機為了養家餬口還車貸，還房貸，即使價格低一些，也好過沒有單做，明知道有人在放血，但是還是不得不做單，不做單就沒有錢還債，做了單就只能被動放血，不管油價有多高，不管司機成本有多高，反正平臺也是躺賺，再說降低運價，能吸引客戶，還能打擊同行。

貨拉拉，請不要用大資料來做藉口，不停地降低司機們的運價，大資料無情，也放大了資本的無情，司機本來就是弱勢群體，資本家們還要無底線吸血，一小部分人的狂歡，建立在無數個人的痛苦之上。

貨拉拉，大資料能知道嗎？每一輛貨車承載著一個家庭的希望！你們的無底線降價。讓這些希望越來越渺茫！！！司機們幾萬十幾萬的投入。卻做的越來越卑微。

貨拉拉理直氣壯的對司機們說。你嫌運費低可以退出平臺呀。可是你們忘了，你們開始的時候，司機正是感覺你們的價格很公平合理，才帶車加入或者是貸款買車加入。

可是當所有的客戶和司機們都習慣了使用你們的平臺的時候，你們就開始不停的降價。

現在的價格和以前沒有平臺的時候價格下降了三分之一，這還是在油價不斷上漲的情況下。

成本越來越高漲。運價卻被你們調的越來越低。這麼明顯的違背市場規律。監管部門都管不了你們。

是因為你們的資本的力量嗎？

難道我們司機就沒有爭取公平的力量嗎？

你們有團隊，我們卻是一盤散沙！

平時管理我們司機的部門有很多。都是收我們的錢的！！！！！！

我們司機除了養家餬口，還房貸，車貸以外

還要忍受你們資本家們的吸血。！！！

溫水煮青蛙的伎倆，被你們發揮的淋漓盡致。

我們無法逃脫！！！！

我們吶喊總行吧！！！！！！！！

資本家逐利

而且是最大利潤

就像中間商賺差價

赤裸裸的剝削

資本家到資本主義再到帝國主義

這是從小到大一步步的野心膨脹

不管是運滿滿，滴滴，還有貨拉拉 這些平臺運輸報價確實都低。這就是各大平臺惡性競爭的結果。但在這些平臺上城市配送 搬家等還是貨拉拉比較有優勢，就是說它的客戶群體多，我常聽到的一句話就是：叫貨拉拉。它就是拿低價格打壓其它平臺，儘管有關部門約談過多次，但它還是“我行我素”！另外，現在失業人員比較多 學個駕駛員再買輛車或者二手車就可以做生意，但是因為現在大多數是線上生意。所以這些新手在沒有客戶源的情況下只能加入這些平臺，尤其貨拉拉最多。它不怕你不來，坑了老司機再坑新司機，原先的司機弄了半天賺了個“寂寞”。老的走了，新的又來了…再這樣惡性迴圈下去運輸市場只會越來越亂！

這些就是我個人觀點！不知分析的對不對？

根據市場無形之手的規律，供大於求，價格下跌；供不應求，價格上漲。

通貨緊縮，就是大家沒有多餘的錢消費， 節省，節儉度日，能不用10元的，不用100元，能用1元的，不用10元。

就好象樓市一樣，低迷了，沒有人買了，樓價只能往下走，跌到一定的時候，才有可能回撥。

200臺車子在停車場擺著，好不容易有個單子來了，爭個頭破血流，最後半價成交。因為你不做，別人會做。不然把車子空著也是有成本的。去年開始，就見到很多貨車車主把車子賣了，因為他們說，車子天天在曬太陽，沒貨拉。

價格並不是由成本這一個因素來決定的，成本也許只反應了商品的真實價值。但是當沒有需求的時候，需求萎縮的時候，價格不得不下跌。就好象以前大家聽過的事情，牛奶賣不起價格，只能把牛奶倒掉。貨拉拉也一樣，價格下調，車主都把車子砸了就是。沒人跑貨拉拉了，那麼價格就會慢慢上漲。

平臺本來就是剝削階級，他的運價高，你會用嗎？

我一共跑了兩趟貨拉拉，連本帶利不到300元！有一天我人車不在一起，也沒有幹活！回老家山東了！他讓我拍照上傳，我當時就給貨拉拉平臺聯絡，並說明了情況，說我大約一個星期後回去，回去就拍照上傳！結果給我一個200元的處罰！我找貨拉拉蚌埠辦去解析，他們幫我申報，撤銷處罰，我也提供了證據！結果還是不給撤銷處罰！直到現在我再也沒有跑過貨拉拉！

坑人的貨拉拉！

油價不斷上漲，成本在上漲，貨拉拉還要繼續下調運價的原因有這三點：

1.貨拉拉麵臨的競爭大，貨拉拉現在面臨的競爭對手多，貨拉拉雖然很便利，在網上隨時都能叫車，但是貨拉拉有一個缺點就是每次用車都要用錢，一些貨物運輸量多，一個月用車多的公司，就會自己買貨車，自己運輸。

2.貨拉拉為了留住顧客，下調運價，讓利給顧客，顧客需要用貨車時，就會優先選擇貨拉拉這個平臺。

3.鼓勵貨拉拉平臺的司機多接單，運價下調，只要貨拉拉司機多接單，每天接單的數量多，平均下來，收益還是提高的。

貨拉拉的吃相真的太難看了，現在訂單95以上都是多因素，價格比正常單價少了20個點，有時多因素上再加一個順路單，那就更低了，還有就是貨拉拉偷吃客戶所付的運費，一次我一個朋友拉了一單，客戶付了230多，但是平臺所顯示只付了180多，這個客戶因為要跟車，大家聊到了這個運費，客戶根本不知道貨拉拉還會從中間吃這麼多，真的對貨拉拉無語了，建議有關部門徹查貨拉拉，給千萬個司機一個交待，

油價不斷上漲的成本跟貨拉拉公司一毛錢關係都沒有，他當然可以視而不見！

世界第八奇蹟就是沒有一個車沒有一個司機，卻成了最大的運輸公司，不僅壟斷訂單，更壟斷了定價權！

它繼續下調運價，首先來講他認為不但對他沒有什麼損失，反而還可能因為降價提升營業額從而比降價前賺的更多！

當然，它首要的目的，還是想要提升營業額，提升市場佔有率，首要目標是想先把另外一個競爭對手熬死！——快狗

雖然都是兩隻虧損的老狗，但是貨拉拉勝在市場佔有率高更被投資人看好，所以資金也更充足，所以就算傷敵（快狗）八百自損一千，也能先把快狗熬死！

只要把快狗熬死了，在其他新的競爭者還不成氣候時，它差不多就是絕對壟斷的生意了，這個時候在上市搞錢就可以編很多動聽的故事了！

在此之前，大部分的貨拉拉司機都要成為它的炮灰！——是的，耗材！炮灰！

只要是做貨拉拉的老司機就會發現，貨拉拉公司不斷下調運價其實是一個漸進式的，這其實就是不斷在試探司機的底線！因為貨拉拉公司他自己也知道自己的行為有多渣，他也知道離開了廣大的司機，他們公司所謂的幾百億美金的估值，就是無本之木的垃圾！

所以它們會不斷的試探！很多老司機氣不過停擺了，但只要還能騙到新司機進入，就還可以再降價！

不過水能載舟亦能覆舟！司機也不全是傻子！而且貨拉拉公司作死把貨運攪屎棍那一套複製到了客運的小拉出行身上，侵蝕到了更廣大的出行領域網約車司機的利益！目前已經在珠三角東莞引起了公憤！

東莞的司機行動起來了，其他城市會無動於衷嗎？

貨拉拉下面的小拉出行玩不下去了，貨拉拉這一套還能玩下去嗎？

讓我們拭目以待！

貨拉拉公司就是想做到壟斷，把競爭對手用低價耗死，這樣才能達到一家說了算。最主要的是貨拉拉一直在不斷的增加新司機，增加會員費，提成，想法設法的從司機身上榨取利潤。表面說的是為了司機好，真的司機有事，貨物有事，貨拉拉又不管，讓司機自己解決。從來不考慮司機的感受和利益。不斷的用新司機來取代老司機！這樣就能獲得更多的經濟來源。

我是一個個體司機，今年8月份買的一臺6.8米的貨車，在貨車幫接單兩個月跑了十趟，珠三角到湖南，9月份在平臺接單東莞到湖南永州藍山寧遠嘉禾這邊還有1700的單邊運費，到10月運費掉價到1500或1600平臺上還沒有單，油價上漲，運費掉價怎麼跑，20多萬一臺車一天賺個五六百，有什麼用什麼時候才能回本，回本了車子值個幾萬塊，白乾了，還不如進廠打螺絲，沒風險，起碼天天可以睡床上，不用擔心給別人偷油，偷電瓶，交警罰款′，11月準備賣車虧了3萬多塊錢，車多單少，運價自然掉價，疫情這麼嚴重，去這裡也高風險，那裡也高風險，回來停一天健康卡就變黃碼，紅碼，你還怎麼跑，在這裡我勸各位卡友不要進入貨執行業了，還是想想改行做別的行業吧！

有人說，貨拉拉吃相難看，四五噸貨只要4.2米，甚至7一8噸貨，還說三不超，難道自己心裡不清楚嗎？別怪別人，要怪，只能怪自己。有的又說了，房貸，車貸，還有家庭生活開銷大，人家能跑，自己也能跑，就這樣貨運市場不是攪和的，是自己搬石頭砸自己的腳，不願天，不願地，要願只能願自己。

貨拉拉調低運價，那你的會員費和抽成費，是不是也應該降下來。無恥平臺、肆意踐踏司機利益。要記得水能載舟亦能覆舟，別把一手好牌打爛了！