由於渦扇發動機的排氣噪聲比渦噴小，客機大部分用的是渦扇。

客機用的是漏扇發動機哈，

旋翼式發動機

是最簡單的發動機，其原理非常簡單，就是利用往復式發動機驅動螺旋槳旋轉產生氣流推進飛機，但是由於往復式發動機的推重比較小，所以這種發動機只能用於小型飛機上，在我們現用的民航運輸系統中已經罕見

噴氣式發動機

透過內部的多葉風扇吸入空氣，透過壓縮機壓縮升速，然後高速噴出氣流，這種發動機較好一些，用於一些支線飛機以及小部分幹線飛機上

渦輪發動機

這是現代民航機最常用的發動機，渦機分幾種：渦輪軸式發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪噴氣式發動機等。渦機的基本原理是加熱被吸入的空氣，並透過發動機後段的渦輪進一步加溫，使空氣達到1000℃至3000℃的高溫，並透過發動機後段的渦輪使渦輪旋轉帶動前方的內建多頁螺旋槳旋轉，然後噴出，由於氣流的溫差極大，熱氣流的速度會成倍加大，推進效果也會明顯增強。渦軸發動機就是最基本的渦輪發動機，大部分現代民用及通用直升機都用這種發動機。渦槳發動機則是在其轉軸的頭上加裝了一個螺旋槳，以更充分的利用發動機的能量，這種發動機用於大多數的支線飛機上，中國最新的支線飛機——新舟60，就是用了兩臺四葉渦槳發動機。而渦噴發動機則是將氣流壓縮後再加溫噴射，現在很多幹線客機（包括很多大型客機）都使用渦噴發動機。

涵道式發動機

涵道發動機，顧名思義，是由涵道組成的，發動機的前部有兩個涵道，在橫截面上構成同心圓形，兩涵道前有內建多葉螺旋槳，吸入空氣分別進入兩個涵道，外涵道的空氣不經任何處理就直接噴出，而內涵道對空氣的處理方式則與渦輪發動機差不多。這樣一來，內外涵道噴出的氣流速度不同，就會形成一定的氣壓差，從而為飛機的飛行更添了一把力。內涵到噴出的氣流速度與外涵道噴出的氣流速度之比值稱為涵道比，涵道比越大，該發動機的推進效果越好（不過也要考慮到發動機的重量、大小問題）。現今比較有名的涵道發動機有cfm56、PW1000、PW2000等。

不管使用哪種發動機，發動機只是推動飛機前進的動力機，還需要機翼與尾翼的配合才能使飛機在藍天翱翔。

大型客機一般都使用渦扇，發動機現在已經不用渦噴了，小型的一般是渦槳

新式客機用渦扇，省油。老式的有渦噴等等。

目前世界上執行的客機使用的發動機都是渦扇！

渦扇和渦噴都是飛機發動機的一種，渦扇就是相當與在渦噴的基礎上.在進氣口前加裝一個低壓壓氣機，渦扇比渦噴省油一些，讓飛機飛更遠。

渦扇發動機就是在渦噴發動機上面再加一個函道風扇，利用渦噴發動機的動力驅動風扇產生氣流形成更大的推力。使發動機動力的利用率和燃油經濟效能大幅提高，但高速效能不如單純的渦噴發動機。

渦噴和渦扇最大區別就是渦扇比渦噴多若干級衝壓渦輪，從而在油耗降低的同時還大大提高了推進效率--注意，推力並不一定提高，由於渦噴的噴氣速度太快了！

現代民用航空市場上使用的客機都是選用渦扇型發動機來作為動力裝置的。

渦扇發動機的優點是：效率高，油耗低。缺點是結構複雜、設計難度大。

與渦輪風扇發動機相比較，渦噴發動機的燃油經濟性要差，但是高速效能要優於渦扇發動機，特別是在高空高速效能。

相比較渦噴發動機，渦輪風扇發動機的經濟性要好很多，所以從商業利潤最大化出發，民航客機使用的都是渦輪風扇發動機。