眾所周知，劉強東近些年很有名氣，京東在劉強東的帶領下已成為大陸第二大的電商平臺。而京東的員工人數已達到16萬了。

而劉強東早前就曾表示過：未來的幾年，京東將全面轉型為技術公司。未來在京東員工數量減半，每天只需工作2-3小時，將全面實現“無人公司”，用AI技術顛覆傳統管理與服務方式。未來十年內，京東員工將從現在的16萬減少到8萬。看來這就意味著有8萬人要失業？

而說起京東的核心優勢，那必然是京東的物流。劉強東指出，其他的物流公司只能提供物流服務裡面的一個類別或者產品，比如快遞，倉儲或者快運，但是京東覆蓋了整個物流環節，且覆蓋能力遍及全國。

劉強東表示，“從這個角度來講，我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國範圍內還沒有一個真正意義上的物流競爭對手。”

讓機器具備學習的能力，要進行大量的學習計算，透過對已掌握的資料計算規律，從而知曉下一步該如何處理。而使用機器來代替人工這是非常好的，因為機器不知疲累，還不容易犯錯。只是我們不敢想象，未來真的是人工智慧的時代之後，那我們人又去做什麼呢？

細思恐極，我們只有不斷的學習，適應機器人到來時代，才不會給社會淘汰。

與天貓淘寶不同，京東擁有自身的物流團隊，包括倉庫配送等等都能獨自完成。正因為這樣，京東物流板塊人員也是非常之多，造成京東整體員工數量之大，根據劉強東在公開場合的發言，京東目前擁有16萬員工。

京東目前內部已經上線AI系統，如以前寫一篇文案可能需要好幾天，而現在透過其內部研發的AI系統，只要輸入關鍵詞，分分鐘就能生成不同風格的文案上千篇。

這件事看起來是技術革新，但背後代表著京東的人事變革，在無人化運營實施之後，京東的目標是要將減掉50%的員工，這就意味著將有一大波一線員工面臨失業，那些貢獻一般、價值不高、可替代性強的員工，毫無疑問地被淘汰。

與此同時，為了更好的適應變革，京東也一定會招募更懂技術、更懂人工智慧、更懂未來的人才。

能不能有點出息，把買賣再做大點，不裁人再招16萬員工這才是中國的劉強東，政府的劉強東、人民的劉強東，減員增效，是資本主義思想，違背社會主義發展方向，要為人民創造更多的就業機會才是中國的劉強東，對得起百姓愛戴的劉強東稱號

隨著智慧化不斷普及，機器人替代人工作業是避免不了的事實。現在不止京東等網際網路電商，很多行業都在縮減人工成本了。

就在我們身邊最常見的銀行的24小時存取款視窗。現在銀行部門就不需要太多營業部了。櫃員機隨處可見，大大減少了銀行員工。

作為京東，它是一家網際網路公司電商，他們更有資格先人一步接觸人工智慧，他們更有理由減少員工成本。挺殘酷的，因為很多機器人都能替代員工的工作。

在劉強東說，在未來十年員工將從16萬減少到8萬，並不是在亂說的，可能性很大的，甚至可能用不到十年啊！現在人和機器的競爭很殘酷啊！

個人觀點，10年內京東從16萬減到8萬不太可能，時間是個坎，要完成這個目標，京東業務正常運營，平均每年京東要減8000人以上，而且沒有新員工入職。

背景

這個是京東創始人劉強東先生在西班牙召開的世界零售商大會上接受媒體採訪時表達的三個核心觀點。

未來京東，百分之百無人化運營，將是一家自動化運營的公司；

充分利用AI技術可以減少人們的工作時長，未來一天只要工作兩、三個小時；

十年內，京東員工將從現在的16萬減少到8萬

自動化運營

自動運營在網際網路業務運營過程中，通常主體業務流程都是由程式自動執行完成的。自動化是降低人力成本，提高運營效率的必然路徑。

京東自動化平臺有，物流系統自動化運維平臺，POP介面自動化等。

視覺檢驗

AI技術

通常人工智慧是指透過普通計算機程式的手段實現的人類智慧技術。京東一直致力於研究人工智慧，他的儲存系統由8組穿梭車立庫系統組成。

立體儲存

分揀機器人

運輸機器人

自動打包

機械手

無人機送貨

京東如此成就，在已經佈局的自動化和AI技術取得了階段性的勝利。

京東不僅在物力，財力上投入大筆資金研發，還在人力上投入大量血本，2018年初，京東籠聚一大批人工智慧，大資料，雲計算領域重量級國際頂級專家。其中不凡有前美國微軟雷德蒙德研究院主任研究員及深度學習中心（DLTC）負責人何曉冬博士，擔任AI研究院常務副院長。

減少員工

京東員工從16萬減少到8萬在10年內，平均每年減少8000名，而且沒有新入職。估計不太現實。1、首先京東的業務一直在擴大，不斷創新，需要補充大量人才，這些人主要是更懂技術，更懂人工智慧，更懂未來的HR，實現人力資源的快速變革。AI技術可以代替一部分人的勞動，主要是那些一線員工，貢獻一般，價值不高，可替代性強的員工。

2、其次，減少員工是必然。京東16萬員工，每年公司要繳納60億元人命幣的保險和公積金，還有更多的稅款。可是機器人不用這麼多，價效比遠超人類。生意人考慮的是利潤，我們都能看懂，何止劉強東先生呢？

3、儘管京東目標是實現“無人公司”，一部分人會被人工智慧代替掉，不是所有人都離開，只是崗位少了，角色變了。

優秀的人才，永遠都是稀缺的。

啟示

這不是有沒有可能的問題，只要他想幹就能辦到的事！

這十年中會有太多太多的變化，我們就來簡單的擺擺龍門陣吧！

1、十年後，會不會有新的企業掘起，而讓京東業務大幅下滑呢，業務下滑就要裁人哦！

2、十年，隨著科學技術的發展，機器人的應用會更廣泛，以後很多靠人工完成的工作，有可能就是機器人去完成了，別說裁員一半，裁員3/4都是有可能的！

3、十年，京東老總也會老很多，打拼市場的能力和創新能力也有可能下降，一個企業成長起來不易，但如果不注意創新，就有可能如他自己所說，十年內員工減少，經營規模也同步減少，這不是危言聳聽，市場就是那麼殘酷，就跟以前紅火的實體店一樣，不就是受到了京東之類的網路經銷商的強烈衝擊嗎！

4、事實上，劉強東說這話本身就應該是多重意思，他也意識到了不進就退的道理，他說到的裁員，最可能的就是我們前面提到的，要麼是因為管理及科學技術的發展而裁員，要麼就是企業進入衰敗而裁員！

當然，我更願意相信京東的業務大幅增加，而不要裁員，以增加更多就業機會！

十年內，京東員工從16萬縮減到8萬，近一半的減員幅度，我認為不大可能。

劉強東如此稱，是因為人工智慧、AI技術的發展，使得很多崗位能夠被機器所代替。比如，送快遞有無人機，作圖、文案有一鍵生成，電話聯絡業務有智慧語音……但是所有這些僅僅經過10年的時間，其發展並不能達到能夠代替人類的程度，畢竟現實不是電影，機器並不能進化出似人腦的智慧。

所以，10年內，僅僅是因為技術的進步，使京東人員縮減一半可能性較低，除非京東的營收也相應下降。

或許，三五十年後，技術的發展會逐步減少人力的付出，但肯定不是十年。

其實聽到這個訊息，第一感覺到震驚，第二感覺到痛惜，第一如果真的是這樣說嗎科技技術越來越強大，那麼就人們因為人工智慧、自動化ai技術會變的更加便捷，那麼感覺到痛惜是如果這麼多人將近8萬人沒有了工作到底是好事還是壞事？

未來的智慧化時代無人店鋪和人工智慧代替了勞動力

很多工廠現在也已經實現了人工智慧，代替了很多勞動力，而現在還有很多領域都開始完成了無人化，例如無人參觀、無人超市、無人配送（京東率先研發）確實也增加了很多優勢，能夠讓人們享受到科技帶來的樂趣和便捷！

人工智慧下很多人失去了工作怎麼辦？

而人工智慧的時代來臨也就伴隨著很多人面臨著失業狀態，那麼到底怎麼辦，有什麼樣的選擇給這些人，例如京東16萬員工10年減少一半，那麼就意味著6萬人失去工作，這個是多麼殘酷的事情，當然我也看到有網友從道德層面來譴責劉強東這樣的說法，但是我們不得不說，不僅僅是京東，還有很多企業都在推進這個事情，知識劉強東講出來了而已，但是那些我們不知道的行業不知道有多少被人工智慧所代替，從這兩年已經開始有這樣的影響了！

那麼我們有沒有思考過，在國家政府方面也有沒有思考過這個問題！便捷和樂趣是生活的部分，享受的部分。但是我們解決了便捷的生活部分，那麼工作部分怎麼辦？如果真是這樣這些人該做什麼樣的工作！

和你競爭的不止是人了還有人工智慧

近年來，關於人工智慧替代人類職業的說法非常流行，事實上在某些行業已經成為現實。比如說金融風險評估人員這個職業就基本消失了，取而代之的是人工智慧。人工智慧具有效率高、準確率高和成本低的特點，幫助相關金融科技企業大幅降低了人力成本，提高了競爭力。

同樣，在京東所在的電商行業，技術革命也在進行中，大資料、自動化、人工智慧等技術蓬勃發展。京東以自營電商為主，從運營、技術到採購、物流、配送、客服均為自己的團隊，屬於勞動密集型企業。這其中，很多重複性的低技術崗位都被可以被人工智慧等新技術取代，比如分揀、基礎運營、非創意設計性美工、部分配送員和貨車司機等。甚至一些行政崗位也可能被取代，比如基礎性HR、基礎性會計等，透過SAAS產品就能替代。

通常，我們都比較好理解物流配送環節的無人化。畢竟平日裡新聞對無人機、無人車配送的報道較多。而其他一些基礎性的技術工作如基礎運營、基礎美工、客服等被人工智慧所替代不太理解，畢竟在目前我們的身邊他們的工作仍然不可或缺。但實際人工智慧在這些領域的進展很快，以美工為例，在阿里推出人工智慧設計產品魯班，一秒鐘可製作8000張海報。

今年京東也推出了自己的人工智慧產品：莎士比亞系統，一秒能生成上千個文案，未來實現智慧排版詳情頁。由於京東自營為主，日常的文案和設計工作繁重，因此莎士比亞對於京東的意義遠大於魯班對於阿里的意義。而相關的人工智慧產品在京東的普及，將大大提高工作效率，同時也減少了基礎美工和運營的人數。

因此，劉強東說京東在十年內把現有的16萬員工減少到8萬是完全可能的。至於他的另兩個觀點則有些不太嚴謹：比如AI減少員工的工作時長，未來只需要工作兩三小時，這應該沒有可能，因為AI是在技術方面提升工作效率，而工作時長是企業管理問題和法律問題。當原工作時長因為AI縮短時，就是承擔更多的工作以達到飽和。京東成為自動化運營的公司問題，但百分百無人也不現實，畢竟電商屬於服務業，涉及到人而不是像製造業那樣只針對物品。

有看到一些答主認為劉強東減員的發言有過河拆橋的嫌疑，這個觀點值得商榷。事實上，京東必須這麼做。行業技術在不斷進步，人力成本在逐步提高，京東不保持行業同步的話，其運營成本就是會高於其他對手，這將削弱京東的競爭力。表現在客戶層面就是價格比別人高，屆時京東的使用者就會轉投其他對手而大量流失。屆時京東不是面臨著減員8萬的選擇問題，而是企業16萬員工的生存問題。

對於任何企業來說，生存和發展是第一位的，裁員並不是什麼道德問題，而是一個法律問題。我們需要關注的是：企業在裁員過程中的做法是否公平公正，以及是否保障了被裁員工的合法權益。

一個字，難。

京東人力投入最大的是京東物流，據統計，京東物流的從業人員超過了12萬人。也就是說，京東物流佔據了整個京東人力投入的75%以上。

如果要讓京東實現16萬到8萬的變化，那麼京東需要在京東物流上大刀闊斧的改革。

人工智慧，機械化，確實可以幫助人類很好的完成很多重複性的勞作。

那麼京東的物流主要分成哪幾個環節呢？

1.幹線運輸；2.倉儲；3.配送。

這三個環節中，最能夠透過機械化減少人力投入的，主要還是倉儲環節。

透過對貨物的標準化倉儲，透過機械臂或者其他機械化裝置，完成自動的上架和下架。透過一些標準化的裝載器具，實現無人化的裝卸。

這樣的話，我們整個倉庫可以只需要1-2個人就可以完成整個倉庫的高效作業了。

京東在全國應該佈局了150個左右的倉庫，我們就假設現在一個倉庫減少20個人，全國可以減少3000人左右。

這個對於8萬的目標，還是杯水車薪。

那麼幹線運輸能夠減少嗎？

比較難，我們就算在短期實現了客車的無人駕駛，但是對於貨車來說，還是不可能開放，畢竟危害程度不一樣。

而且現在京東的幹線運輸大多都是委託第三方運輸的，本來也不算是京東的員工。就算減少，也減不了太多。

最後，就是配送了，這個可以說是人力投入最大的部分了。京東物流的官網上資料顯示，在全國有30萬了末端網點。

我想這些末端網點大部分應該是加盟的吧，不然一個網點1個人，這都30萬人了。

如果京東要發展，還想用技術手段來減少配送人員，這個可能性非常小，無人機配送畢竟只是一個噱頭，要大批次運用幾乎不可能。

所以，如果真要實現劉強東語言的8萬人的削減，那麼，把直營網點變為加盟網點應該是最有效的方式。人工智慧？現階段不現實。

所以，理想很豐滿，目標也很好，至於結果，看10年後吧。