未來是相對現在而言的，所有的說法都沒法現在證實，都是有規律的推理罷了。

一百年前，燃油車就是馬車的未來。一百年後，氫能，純電或者是其他能源才是百年之後的王者。

很多產品都是推陳出新的，燃油車進化到了混動車，混動車又產生了純電，燃油車和純電中間產生了個增程，氫能是最後的選手，能否打遍天下無敵手，一切未知

所謂公說公有理婆說婆有理，歷史是已經發生的，不能改變的，未來還都沒有發生，一切都有可能。

純電是未來，其他都是過渡

分類：

究竟哪種技術才是新能源汽車的未來呢？

毋庸置疑，純電動才是未來，汽車電動化的初衷是擺脫對常規燃料的依賴，也就是擺脫對煤炭、石油和天然氣的依賴；以此實現能源安全和減少排放，所以汽車新四化的第一步就是電動化，最終也是一定會實現汽車的純電驅動的。其他技術都是在充電配套設施不夠完善，低價車輛的續航還不夠長的階段裡推出的過渡技術。

插電混動、插電增程、氫燃料技術屬於一類，能否理解？

一般所謂的插電混動指具備“純電駕駛”和“油電混合”雙功能的汽車，油電混合（HEV）其實一直都包括增程模式；其內燃機有兩項任務，其一為輔助電動機驅動，其二為發電。只有讓內燃機持續發電才能持續給驅動電機供電，在電動機不足的基礎上輔助驅動只是附加，用油發電、用電作為主要動力單元，這就是典型的增程模式。

所以油電混合的本質就是“增程＋混動”，現在銷量最高的比亞迪DM-i/p系列插混汽車直接把時速八十公里以內設定為純增程，超出之後才進行油電混合；但這只是為遷就電動機，其使用的電動機在高車速區間的耗電量會增大，直接用電機拉到高車速很難控制綜合能耗，說白了就是用油發電加上中間轉化損耗的能耗會比較高，不如直接略微提升內燃機轉速來補償動力划算。但是如果其使用更高標準的電動機也可以直接使用全速域增程模式，只是比亞迪為了打造出物美價廉的插混汽車而必須控制電機和內燃機的成本，所以採用了這種模式。

深藍、哪吒、零跑、理想、嵐圖等品牌的車輛都用純增程模式，這些車本質上和DM-i/p相當，其實與氫燃料汽車也是一樣的；純增程就是隻用發動機發電，不使其參與驅動，屬於DM-i的簡化版本。

氫燃料汽車的本質也是增程汽車，區別只是其發電機不用內燃機提供動力，用的是“氫燃料電池”逆向氫氧還原反應來發電，這也屬於一種增程器；所以這些車可以放在一起討論，不過氫燃料電池的製造成本特別高，所打造出的車輛在效能和續航只能看齊普通內燃機增程車的前提下，價格要高出數倍，這就決定了氫燃料增程電動汽車沒有發展前景。

綜上所述，新能源汽車目前分為兩類，為電動汽車（D牌）和插電混動並涵蓋增程（F牌）；後者只是為了提升不能的便利性的過渡產物，一旦到處都有充電樁，而且動力電池的製造成本能夠進一步地下探，能打造出長續航的入門級車的時候，所有混動汽車就都沒有意義了。

不過預計插電混動汽車還有10年以上的生命週期。

純電動車才未來，

混動和增程是帶著電池的燃油車，他主要解決的是充電設施不健全時的過渡產品，藉助燃油車加油站的便利性。

氫燃料車也是增程式電動車，他需要重新打造整個社會的能源補給體系，成本高，技術複雜，安全性也不夠。

純電動才是未來，中國新能源車牌早就告訴了我們答案！純電動車在新能源中有單獨的ABCD牌，而混動，增程式和所謂氫能，都是一種東西，所以全部歸類為FGH，混動牌

氫能才是新能源的未來，混動、增程式都是油電混合，並沒有真正解決能源問題，純電汽車也是需要耗費大量電的，而電主要來源是水力發電和煤力發電，等有一天煤消耗殆盡的時候，電就是稀有資源了，那麼剩下就是氫能了，氫能燃燒值非常高，沒有任何汙染，而且可再生，唯一缺點是安全性低，所以未來只要能夠解決氫能安全使用問題，這將是一個巨大的風口

目前我是開了一輛比亞迪的混動DMI，個人覺得以後會是混動和純電一半一半，氫能十年應該翻不起太大波浪，價格高儲存難技術壁壘高。

純電就是未來，因為電是最容易獲取的，在任何地方都有，電有直接性，有現有的基礎裝置優勢。

混動/增程式，都用一部分油，所以它也是一個需要轉換二次的能源方式。

氫能不談了，所有的裝置都需要建，實現起來需要很長的時間，除非地球發生巨大變故，否則不會轉用可以從水中分離的氫能，但好像從水中分離氫方式中的一種也需要用電。

伍年內：汽油車，混動，純電，五年到十年：混動，汽油車，純電，十年後：混動，純電，汽油、十五年後：純電，混動，汽油