很多老司機都是這樣操作的，但還是不建議這樣，因為省不了油還存在安全隱患的，假如有車突然穿插此時空擋不受油門控制避讓就難以及時操控了。

交規規定不能空擋滑行，規定是為了防止空擋滑行造成制動器失靈，尤其是在長距離下坡時掛空擋滑行相當危險。

老司機的做法也無可厚非。這麼做省油（其實也未必真能省油），能充分利用動能。其次在部分司機自動檔踩錯的情況下不會造成車輛前衝而追尾。在城市道路行車遇到紅燈時，一般速度不快，剎車的負載不重，幾乎不會出現制動失靈的情況，所以平時市區平道上開可以掛空擋滑行。

安不安全，除了車輛質量問題，絕大部分責任在於司機的意識，空擋滑行和你帶油門開都一樣，交回遇車你都得踩剎車。

大老遠看到路口是紅燈，這時候一些司機會保持正常速度行駛，到路口後停車等待。有些司機會鬆油門，利用發動機制動減速。也有一些司機會直接掛空擋滑行。

那麼這三種方法哪個更省油呢？估計很多人都會認為是第二種，其實沒那麼絕對，以上三種方式都有省油的可能，關鍵看具體情況了。

保持車速到路口再踩剎車減速

這種方式被公認為最不省油的，因為已經是紅燈了，明知道無法前行還繼續踩著油門維持車速，到路口後一腳剎車踩下去，之前消耗的能量全都轉化成剎車系統的熱量了。

但也有例外，那就是司機到路口的時候剛好趕上綠燈，結果不用踩剎車，保持車速剛好透過，如果運氣好遇到這種情況的話那肯定是最省油的，因為全程相當於一直在勻速行駛。只是這種機會可遇不可求，只要到達路口時訊號燈還是紅燈，那油耗必然是最高的。

鬆開油門，利用發動機制動減速

這是公認的最省油的方式，因為現在的發動機是電腦控制噴油的，鬆開油門後汽車由於慣性還會繼續向前滑行，驅動輪就會反拖發動機轉動，這時候噴油嘴是不噴油的。雖然轉速錶顯示發動機仍然在轉動，但這是被驅動輪拖著轉的，並不是發動機自己燒油產生的轉動。

所以在看到紅燈以後鬆開油門帶擋滑行時既可以減速，發動機還能不噴油，等到路口的時候如果是紅燈的話此時車速也不算太高了，輕輕點一下剎車就可以停穩。如果是綠燈的話汽車還有一定的速度和動能，只需要再次踩下油門提速就行了，由於汽車沒有完全靜止，所以避免了一次原地起步，再次加速消耗的能量就少了。不管到路口時依然是紅燈還是變了綠燈，都有不錯的油耗表現。

掛空擋滑行

看到紅燈後掛空擋滑行時發動機處於怠速狀態，此時發動機會持續燒油。而帶擋鬆油門滑行時由於車輛拖動，發動機是不噴油的，所以空擋滑行油耗會高一些。

但也有例外的情況，比如車速比較低，看到紅燈後大老遠鬆開油門，結果剛鬆開油門車速就迅速下降，根本滑行不動，你還要踩著油門維持車速，這時候帶擋滑行就不如空擋滑行省油了。

比如看到紅燈時車速為60公里/小時，發動機轉速為1500轉/分，鬆開油門後車速很快降低，發動機轉速也降低到1000轉/分，這時候你需要繼續踩著油門維持車速。此時發動機要幹兩件事，一個是維持自身以1000轉/分的轉速執行，另一件就是驅動車輛繼續向前行駛。

而此時掛空擋的話汽車滑行的阻力降低，車速衰減更慢，而發動機只需要維持自身轉動就行，不需要再驅動車輛行駛了，所以油耗反而比帶擋滑行時更低。

大老遠看到紅燈，該如何操作

在日常行駛中，當你從遠處看到前方路口是紅燈，該如何操作才能降低油耗呢？我有幾條經驗和大家分享。

（1）比如你很遠就看到了前方是紅燈，但紅燈只剩下兩三秒鐘，而且排隊的車輛很少，那麼你維持車速繼續行駛就行了，等你到達路口的時候其他車早已起步，車道暢通，你可以直接開過去，全程勻速行駛，這是最省油的，相當於沒有紅燈。

（2）如果你看到紅燈只剩兩三秒了，但排隊的車輛很多，如果保持車速的話等你到跟前了其他車輛還沒完全透過，你還是要減速，那麼此時就可以先鬆開油門利用發動機制動控制一下車速，這樣等你到達路口時車道剛好暢通，直接透過即可。

（3）甚至有時候你很遠看到紅燈只剩下兩三秒，但你也知道這個路口的綠燈時間也很短，而你的車速又不高，如果保持當前速度的話可能你剛到路口就又變成紅燈了，這時候最好的方法就是踩點油門適當提速，趕上這個綠燈。

（4）如果快到達路口的時候發現紅燈時間還比較長，無論如何也要在原地等待了，那麼可以先鬆開油門利用發動機制動減速，此時發動機不噴油，等車速降低滑不動的時候再掛到空擋，這時汽車沒有發動機的拖累，會繼續向前滑行，而發動機只需要維持怠速即可，不需要驅動車輛，此時的油耗肯定是最低的。當然了，二十多年前的老司機更狠，遇到這種情況他們不僅會掛空擋，甚至會直接擰鑰匙，當然了，大家知道有這種操作就行了，沒必要去學。

空擋滑行安全嗎？

在接近紅綠燈路口時空擋滑行安全嗎？我覺得想弄明白這個問題首先要知道空擋滑行的危害。

空擋滑行有以下幾個風險：

（1）滑行過程中發動機處於怠速狀態，存在熄火的可能。而很多車熄火後方向助力和剎車助力會受到影響，從而危及安全。

但這種情況主要存在於老式的化油器車輛上，因為化油器是機械調節怠速進油量的，很容易受到外界因素的影響導致熄火。而如今的發動機都是電噴，行車電腦會持續監測發動機轉速並使其穩定，有任何因素導致怠速轉速波動時電腦都會及時作出調整，使發動機一直維持穩定運轉，只要發動機沒壞，怠速幾乎不會熄火。

（2）在長距離下坡時空擋滑行汽車失去發動機制動力的約束，車速會越來越快，需要頻繁踩剎車，容易導致剎車溫度過高，產生危險。

空擋滑行時汽車失去了發動機的牽制作用，如果坡度足夠大的話汽車會越滑越快，在下坡過程中需要司機頻繁踩剎車控制車速，這有可能導致剎車過熱。

但以上情況主要是針對貨車等大型車輛來說的，因為這些車自重大，稍微有點坡度就很容易越滑越快，頻繁踩剎車會導致剎車嚴重高溫，很容易燒掉剎車片從而導致剎車徹底失靈。另外大貨車空檔滑行時當車速高到一定程度後很難再次掛入擋位，這時候就只能靠剎車來減速停車了。但是這類車幾乎都是氣壓剎車系統，空擋滑行時發動機處於怠速狀態，空氣壓縮機轉速低，補充氣壓的速度慢，但滑行時為了控制車速要頻繁踩剎車消耗高壓空氣，時間長了可能導致剎車壓力不足，同樣會引起剎車失靈。所以說大貨車在下坡時是堅決不能空擋滑行的。

但是小型車輛幾乎不存在這樣的問題，因為小型車自重很輕，有些不是很陡的坡道上即便是空擋也很難越滑越快。而且小型車手動變速箱結構簡單，轉動慣量低，就算車速很高依靠同步器也很容易在高速行駛中從空擋再次掛入行駛擋位。而小型車輛的自動變速箱幾乎都是靠各種離合器控制擋位的，在高速行駛中重新從空擋掛入行駛擋位也是毫無壓力。最重要的是小型車的剎車系統效能安全餘量要比大貨車大得多，只要你不是剎車油門一起踩著跑，很難導致剎車過熱失靈。

所以說在經過紅綠燈路口的時候並沒有哪種方法是100%省油的，關鍵就在於發動機的執行狀態，只要你能準確判斷並根據實際情況靈活操作讓發動機永遠處於最節能的狀態，那樣才能獲得最低的油耗，而這也是開車比較有意思的一方面。