隧道是公路、鐵路等建設的重點和關鍵工程。隨著鐵路建設的發展和科技的進步，隧道開挖方法得到了迅猛發展。比較常用的開挖方法有鑽爆法、盾構法和掘進機法。由於鑽爆法對地質條件適應性強，開挖成本低，特別適用於堅硬岩石隧道、破碎岩石隧道及大量短隧道的施工，因此鑽爆法仍是當前國內外常用的

隧道掘進與礦山平巷掘進方法基本相同，但與礦山平巷掘進方法相比，其特點是：

①隧道斷面尺寸較大，其高度和跨度一般在8.0 m左右，雙線隧道跨度大於10.0m，要求在爆破作業中儘量減少爆破對圍巖的破壞。

②隧道多處在地質條件複雜多變地段，尤其對於淺埋隧道（埋深小於2倍跨度的隧道），岩石風化破碎，受裂隙水和地表水影響較大。因此，應充分考慮岩層的節理、裂隙、軟弱夾層、滴漏水等對鑽孔和爆破效果的影響。

③隧道服務年限長，造價昂貴，且維修和養護時常需中斷、停止隧道的使用，這對運營很不利，因此在施工中必須確保良好的工程質量。

④隧道爆破對鑽孔質量要求高。既要使隧道方向正確，滿足精度要求，又要使爆破後隧道斷面達到設計標準，不允許欠挖和超挖過大。因此，必須保證鑽孔位置、方向和深度準確，才能達到設計開挖要求。[1]

方法

隧道開挖方法與隧道爆破方案之間有著密切關係。隧道開挖方法主要根據隧道地質條件、機械裝置、技術水平及工期確定，有以下幾種常用的方法。

全斷面開挖法

全斷面開挖法是在地質條件較好的隧道施工中，以鑿巖臺車和鑽孔、裝藥、堵塞、起爆網路連線，一次完成整個斷面開挖，並以裝碴、運輸機械完成出碴作業的方法。

全斷面開挖法施丁場地寬敞，工作面空間大，能充分發揮機械的效能，便於大型機械作業；只有一道開挖工序，干擾少，工序集中，開挖工效高，施工進度快，最大限度地減少了開挖過程中對隧道圍巖的擾動；開挖斷面大，受岩石夾製作用小，有利於較大規模的爆破作業，能充分發揮隧道深孔鑽爆的作用；管理方便，通風、排水及管線佈置簡單，運輸方便。國內鐵路隧道如秦嶺隧道施工採用全斷面開挖法，成功地實現了月掘進量達350 m以上，最高達450 m以上。實踐表明，全斷面開挖法是隧道掘進合理、先進的開挖方法。

修建通車的路時，由於山體的阻撓或其它的原因而對山體打通來建路，那在山體中間的一段路就是隧道。無論隧道有多長，它的兩端都是通的。基於此，廣東金融學院的教授在教學中，創造了"隧道原理"。

中文名

隧道原理

外文名

The principle of tunnel

時 間

修建通車的路時

原 因

山體的阻撓

隧道暗洞隧道開挖臺車隧道結構隧道端牆隧道開挖隧道全斷面開挖法隧道拱腰隧道拱腳隧道支護隧道溼噴工藝

​隧道原理

那麼，何謂"隧道原理"呢?它的要義是這樣的:或許隧道很長、很黑、很難走，但我們只要堅定信心，朝著一個方向努力地走下去，你總會走出隧道。

寓意

隧道原理為我們揭露了一個真理:在學習生活中，我們總會遇到各種各樣的困難，就像一個個的"隧道"，把我們困在裡面，讓我們感到迷惘、找不到出路。但是隻要我們能夠直面困難，堅持不懈的走下去，我們總會走出"隧道"，脫離困境、解決困難。

用盾構機他的工作原理，一開始是挖掘階段，盾構機前面有一個很大的切修輪用於掘進，然後就是將挖掘的這些廢砂石運輸出去。

很多人可能會覺得盾構機用起來不太方便，因為它的體積特別的大，但實際上盾構機用起來很方便，他想停在哪裡就可以停在哪裡，每週還可以掘進90-150米。

目前山嶺隧道採用鑽爆法施工的較多，也有采用掘進機(TBM)的。市政地鐵隧道採用盾構施工，過江過河的採用沉管隧道也有，其施工方法不一樣，其設計理論都可能不一樣 。

隧道施工：　 1．隱蔽性大，未知因素多。

2．作業空間有限，工作面狹窄，施工工序干擾大。

3．施工過程作業的迴圈性強，因隧道工程是縱長的，施工嚴格地按照一定順序迴圈作業，如開挖就必須按照“鑽孔—裝藥—爆破一通風一出渣”的順序迴圈。

4．施工作業的綜合性強，在同一工作環境下進行多工序作業(掘進、支護、襯砌等)。

5．施工過程的地質力學狀態是變化的，圍巖的物理力學性質也是變化的，因此施工是動態的。

6．作業環境惡劣，作業空間狹窄，施工噪聲大，粉塵、煙霧，潮溼，光線暗，地質條件差及安全問題等給施工人員帶來了不利的工作環境。

7．作業風險性大。風險性是和隱蔽性和動態性相關聯的，在施工過程中，施工人員必須隨時關注隧道施工的風險性