在2022年的科技城賣“BP機”，賣不好的原因是在於老闆嗎？

長安馬自達近期有一項大動作，換帥。

原長馬（長安馬自達）副Quattroporte王輝因工作變動不再擔任執行副Quattroporte的職務，接替的是鄧智濤，而在換人之前的王輝只在該任上待了八個月的時間，這在車企高層裡是很少見的；鄧智濤是長安汽車的老人，有20多年的工作經驗，主要負責銷售和營銷，擔任過長安歐尚汽車副總經理、銷售公司經理等。

換人能給馬自達帶來轉機嗎？

舉個例子：在2022年的科技商城裡，大家都在賣智慧手機、智慧穿戴、智慧家居或PC，這時候有一家“老店”還在賣“BP機”……其面向的只有“科技古董收藏家”嘍，這注定是個小眾人群，其產品的銷量勢必會很差。

其銷量差的原因是因為產品力不行，可是有人認為這是管理不當而導致的結果，於是換了銷售主管；你說誰擔任這個職務誰不倒黴，誰有能力把這種科技垃圾產品在智慧時代裡賣成爆款呢？神仙也做不到啊。馬自達的汽車就像是2022年車圈裡的BP機，當然其他燃油動力汽車也有相似的定位，只是在同樣落後的前提下，馬自達還在浮誇的吹捧這種BP機級別的車，這就很容易招致“收藏家”的反感了。

馬自達的汽車的主要不足有四點，分別為：

不能否認，馬自達汽車的設計感還不錯，運動感還是比較強的。

可是精美的外殼之下有著“全車異響”的通病，這就有些尷尬了。

沒有任何一輛車能做到不異響，但也沒有任何一輛車能做到有那麼多的異響源；馬自達汽車的異響問題不是技術問題而是品控問題，這種沒有效能和操控可言的日系汽車，如果再沒有穩定的質量，它還有什麼價值可言呢？

馬自達定位最高的轎車叫做ATENZA，其實就是馬六換個名字，這輛車被其使用者稱之為“東瀛寶馬”；如果一輛百公里加速極限是8秒，麋鹿測試極限是70多公里的前驅轎車也能被稱之為“寶馬良駒”的話，那麼整個日系汽車陣營裡就不會有高水平的高效能車。

馬自達到目前位置仍舊只使用自然吸氣機頭，其所謂的“均質壓燃”技術對於扭矩和功率的提升效果微乎其微；2.5L NA的最高標準為141kw/252N·m，現在中中國產最強1.5T的最大淨功率有145千瓦，最大扭矩達到305N·m，這就是長馬目前水平最高的發動機，依靠這種發動機的馬自達汽車能有什麼效能可言？

變速器用6AT，標準也不高，而這就這種組合的馬自達ATENZA，指導價要19.98-23.98萬！是沒見過車嗎？相同預算裡能選擇到的合資轎車也已經有前置後驅的選項，在中中國產汽車裡有後置後驅甚至四驅的選項。

綜上所述，馬自達的問題從來不是經營的問題，哪怕它先後經歷了海南汽車製造廠、一汽集團和長安汽車，其根本問題在於技術儲備的不足，以及車輛定位的不合理；馬自達想要逆轉頹勢只有一個辦法，那就是降價求存，不過以價換量也只是飲鴆止渴，現在的中中國產新能源汽車已經殺入主流車的價格區間段裡，留給燃油車企業的時間不多了。

也許馬自達的最終結果會和鈴木一樣。

長安馬自達最大的問題就是完全脫離了時代！一方面電動化沒有，混動車和純電為零！另一方面車型更新換代幾乎停滯！中型車ATENZA直接死亡，cx5就是不換代，cx50就是不引進，cx8就是不管它死活！做理工男、技術男沒問題，但也要談戀愛掙錢吧，也要追求詩和遠方吧！中國市場不重視，這個市場就會教你做人！！