英國為什麼留不住汽車？確切地說英國留不住的是那些汽車工廠。而汽車的相關技術英國全部留下了，技術不僅被留下還被做大做強。所以可以這麼去理解，英國留不住的更多是那些用人密集的汽車製造業，而留下來的則是技術研發中心。
所以即便是當今的英國失去了幾乎所有的汽車品牌、企業，但英國的汽車技術依然處於全球頂端，因為技術研發並沒放棄。所以現在的英國汽車業不再以銷售整車作為盈利手段，而是以提供技術設計、支援、調校作為盈利點。比如奧迪的RS系列，很多都是考斯沃斯給測試、調校的。同樣布加迪威龍上的雙離合變速器也是由英國的裡卡多公司提供的設計。
相關的例子還有很多就不一一贅述了，可以說全球90%以上的超跑、效能車後期的除錯都需要在英國完成，很多大規模車企均在英國設立分部。至於為何英國丟掉了汽車製造業的實體，則於其對汽車工業的理解以及發展理念有關係。英國汽車工業的發展理念出現嚴重問題，路走偏了那麼無論多麼努力都沒辦法挽救頹勢。
即便是現在汽車也算是高值商品，最便宜的汽車也要3、5萬，而在100多年前汽車完全是超奢侈品。當時汽車的受眾人群大都是一些王公貴族、企業大亨，而平民是不可能消費得起汽車的。但各個車企為了不斷擴大規模，開始研發更廉價的汽車目的在於實現汽車在平民市場的普及。最早是亨利福特於上世紀的1909年引入了“生產線”概念，大幅度降低了汽車的生產製造成本。
福特打造的T行車售價僅為850美元，而同時期的汽車最低也要4000美元，所以從這時起汽車開始普及，平民開始成為汽車的主要受眾群體（為啥是主要？因為人多）。而歐洲車企也想完成汽車的普及，但缺乏一定程度的主觀意願。後來費迪南德·保時捷在小鬍子的授意下親自操刀設計適合平民使用的廉價車型。
在武力的作用下保時捷終於從捷克太拖拉處獲得了後置水平對置發動機的風冷技術，從而打造出New Beetle（保時捷911前身），從而實現了汽車的平民化。之後很多車企都紛紛開始打造低廉實用的汽車，可以說從這時起汽車工業的發展已經發生了改變，汽車已經不再是服務於少數人群的奢侈品了。但英國汽車品牌依然我行我素，依然在走奢華高貴的老路。
談到英國的汽車工業完全是獨樹一幟，英國沒有普通的汽車品牌。勞斯萊斯、羅浮、阿斯頓馬丁、mini等等，只要我們能想到、能提到的品牌清一色都是豪華品牌。在二戰之前這種發展理念或許還說得過去，但經歷了二戰歐洲經濟受到重創，這時依然堅持造豪華車就有些不合時宜了。
二戰之後法國不再允許製造豪華車。德國奧迪、寶馬均受到嚴重的損失，為了自救奧迪淪為賓士的一條生產線，而寶馬開始轉型製造經濟車型、機車、甚至是鋁壺一類的生活用具。只有英國的這些個豪華汽車品牌依然堅持製造豪華車，試問那個時期的歐洲消費者有能力去買豪華車麼？造那麼多豪華車在那個時期根本就賣不動，二戰後全世界經濟都不好。所以從那時起英國汽車工業徹底把路走偏。
在1945-1960這段時間，英國利用超高的關稅來壓制德系、日系車進入市場，但也正是由於這段時間對本國車企的保護，導致英國車企的造車技術、工藝開始落後。等1960年之後英國沒辦法再用關稅保護本國車企時大量的德系、法系、日系車湧入英國市場，直接把這些豪華品牌的市場份額瓜分乾淨。從此英國一眾車企開始一蹶不振。
由於受到其它品牌的強力競爭，技術嚴重落後的英國車企難以生存，所以開始了紛紛合併以自救的階段。由此產生了兩條車企併購線，第一條是由納菲爾德與奧斯汀所組成的BMC汽車集團，該集團在幾年間收購如路虎捷豹、莫里斯、萊利、MG、羅孚等一系列品牌。而另一條收購線由利蘭汽車發起，同樣在很短的時間內收購N多品牌，此時英國僅剩兩家品牌—BMH（更名）、利蘭。
只不過盲目的組團並沒有實現自救，沒過多久BMC與利蘭集團又活不下去了，兩家一商量乾脆繼續組團，利蘭收購了BMH，至此英國只剩一個品牌那就是利蘭汽車。而在超短的時間內完成了對幾十個車企的收購導致利蘭集團內部問題嚴重，山頭林立、勾心鬥角導致利蘭汽車集團僅僅堅持了6年就再度混到了入不敷出的地步。
這時英國政府果斷出手花了7500萬英鎊收購了利蘭汽車集團，至此英國汽車工業完成了國有化。可面臨技術落後、內部又勾心鬥角不斷的問題，國有化後的利蘭汽車集團並沒有什麼起色，而且背靠大樹之後利蘭汽車集團反而喪失了最後的一絲進取心，連年的虧損一直虧到撒切爾夫人上臺。面對這樣的嚴重虧損企業鐵娘子也沒有太好了方式去解決問題。
為了減少虧損，撒切爾夫人果斷出手售賣了利蘭汽車集團旗下所有的子品牌，至此英國汽車製造業算是走到了盡頭。上述就是英國留不住汽車業的原因，根本在於二戰之後的不務實，不根據實際的市場環境去決定造什麼樣的汽車，而是將奢華進行到底。豪華品牌不是不能有，但也得分場合。二戰後法國不允許造豪華車，寶馬都買炊具去了，都是恢復元氣的手段，只有英國汽車品牌異想天開的造豪牌，所以最終捨棄掉了所有汽車工廠。
英國為什麼留不住汽車？確切地說英國留不住的是那些汽車工廠。而汽車的相關技術英國全部留下了，技術不僅被留下還被做大做強。所以可以這麼去理解，英國留不住的更多是那些用人密集的汽車製造業，而留下來的則是技術研發中心。
所以即便是當今的英國失去了幾乎所有的汽車品牌、企業，但英國的汽車技術依然處於全球頂端，因為技術研發並沒放棄。所以現在的英國汽車業不再以銷售整車作為盈利手段，而是以提供技術設計、支援、調校作為盈利點。比如奧迪的RS系列，很多都是考斯沃斯給測試、調校的。同樣布加迪威龍上的雙離合變速器也是由英國的裡卡多公司提供的設計。
相關的例子還有很多就不一一贅述了，可以說全球90%以上的超跑、效能車後期的除錯都需要在英國完成，很多大規模車企均在英國設立分部。至於為何英國丟掉了汽車製造業的實體，則於其對汽車工業的理解以及發展理念有關係。英國汽車工業的發展理念出現嚴重問題，路走偏了那麼無論多麼努力都沒辦法挽救頹勢。
汽車工業的發展核心在於平民化
即便是現在汽車也算是高值商品，最便宜的汽車也要3、5萬，而在100多年前汽車完全是超奢侈品。當時汽車的受眾人群大都是一些王公貴族、企業大亨，而平民是不可能消費得起汽車的。但各個車企為了不斷擴大規模，開始研發更廉價的汽車目的在於實現汽車在平民市場的普及。最早是亨利福特於上世紀的1909年引入了“生產線”概念，大幅度降低了汽車的生產製造成本。
福特打造的T行車售價僅為850美元，而同時期的汽車最低也要4000美元，所以從這時起汽車開始普及，平民開始成為汽車的主要受眾群體（為啥是主要？因為人多）。而歐洲車企也想完成汽車的普及，但缺乏一定程度的主觀意願。後來費迪南德·保時捷在小鬍子的授意下親自操刀設計適合平民使用的廉價車型。
在武力的作用下保時捷終於從捷克太拖拉處獲得了後置水平對置發動機的風冷技術，從而打造出New Beetle（保時捷911前身），從而實現了汽車的平民化。之後很多車企都紛紛開始打造低廉實用的汽車，可以說從這時起汽車工業的發展已經發生了改變，汽車已經不再是服務於少數人群的奢侈品了。但英國汽車品牌依然我行我素，依然在走奢華高貴的老路。
英國汽車工業發展之路
談到英國的汽車工業完全是獨樹一幟，英國沒有普通的汽車品牌。勞斯萊斯、羅浮、阿斯頓馬丁、mini等等，只要我們能想到、能提到的品牌清一色都是豪華品牌。在二戰之前這種發展理念或許還說得過去，但經歷了二戰歐洲經濟受到重創，這時依然堅持造豪華車就有些不合時宜了。
二戰之後法國不再允許製造豪華車。德國奧迪、寶馬均受到嚴重的損失，為了自救奧迪淪為賓士的一條生產線，而寶馬開始轉型製造經濟車型、機車、甚至是鋁壺一類的生活用具。只有英國的這些個豪華汽車品牌依然堅持製造豪華車，試問那個時期的歐洲消費者有能力去買豪華車麼？造那麼多豪華車在那個時期根本就賣不動，二戰後全世界經濟都不好。所以從那時起英國汽車工業徹底把路走偏。
在1945-1960這段時間，英國利用超高的關稅來壓制德系、日系車進入市場，但也正是由於這段時間對本國車企的保護，導致英國車企的造車技術、工藝開始落後。等1960年之後英國沒辦法再用關稅保護本國車企時大量的德系、法系、日系車湧入英國市場，直接把這些豪華品牌的市場份額瓜分乾淨。從此英國一眾車企開始一蹶不振。
利蘭汽車集團的自救
由於受到其它品牌的強力競爭，技術嚴重落後的英國車企難以生存，所以開始了紛紛合併以自救的階段。由此產生了兩條車企併購線，第一條是由納菲爾德與奧斯汀所組成的BMC汽車集團，該集團在幾年間收購如路虎捷豹、莫里斯、萊利、MG、羅孚等一系列品牌。而另一條收購線由利蘭汽車發起，同樣在很短的時間內收購N多品牌，此時英國僅剩兩家品牌—BMH（更名）、利蘭。
只不過盲目的組團並沒有實現自救，沒過多久BMC與利蘭集團又活不下去了，兩家一商量乾脆繼續組團，利蘭收購了BMH，至此英國只剩一個品牌那就是利蘭汽車。而在超短的時間內完成了對幾十個車企的收購導致利蘭集團內部問題嚴重，山頭林立、勾心鬥角導致利蘭汽車集團僅僅堅持了6年就再度混到了入不敷出的地步。
這時英國政府果斷出手花了7500萬英鎊收購了利蘭汽車集團，至此英國汽車工業完成了國有化。可面臨技術落後、內部又勾心鬥角不斷的問題，國有化後的利蘭汽車集團並沒有什麼起色，而且背靠大樹之後利蘭汽車集團反而喪失了最後的一絲進取心，連年的虧損一直虧到撒切爾夫人上臺。面對這樣的嚴重虧損企業鐵娘子也沒有太好了方式去解決問題。
為了減少虧損，撒切爾夫人果斷出手售賣了利蘭汽車集團旗下所有的子品牌，至此英國汽車製造業算是走到了盡頭。上述就是英國留不住汽車業的原因，根本在於二戰之後的不務實，不根據實際的市場環境去決定造什麼樣的汽車，而是將奢華進行到底。豪華品牌不是不能有，但也得分場合。二戰後法國不允許造豪華車，寶馬都買炊具去了，都是恢復元氣的手段，只有英國汽車品牌異想天開的造豪牌，所以最終捨棄掉了所有汽車工廠。