房子的預期是漲價，而車子買回來就開始貶值，所以，對於有可能漲價的東西購買不是消費而是投資，對於會貶值的東西不是投資而是實實在在的消費，當然會感覺貴了！

買房二三十萬的時候嫌貴，四五十萬的時候嫌貴，六七十萬的時候嫌貴，一百多萬的時候嫌貴，二三百萬的時候嫌貴。只要是自己掙的血汗錢什麼時候會認為便宜呢？

買房既是剛需，也是看好經濟發展預期，能增值規避通脹。買車為了經營賺錢沒有嫌貴的，屬於投資行為。純屬消費有錢任性買車的也不嫌貴，只有圖慕虛榮而消費買車的人才會嫌貴。

時代不同，感覺不同，決策不同，結果大不同！

免費時代：房子由國家承擔費用，工人幹部每月只交幾角租房費住的時候，最大的兩個問題是不公平。一個問題是分配不公平，有的人一家三代擠一個房間，有的人一家佔幾套房。有權位臉皮厚佔盡便宜。另外一個問題是沒有舒適宜居可言。國家建的公房那個年代沒有衛生間廚房，方便得去很遠的公共廁所，做飯在過道里。那是不堪回首的往事。感覺太差了！

房改年代：免費分房政策破產了，沒有房子供應給增長的人口。來了個好聽的方案：住房改革。

根據工齡，分配給你的住房變成賣給你，你得交一萬多，或兩三萬元的房改費。這個房子變成你的私有財產。

那個時候每月工資一百元左右，一個工人一生的積累可能也就是萬元左右，那個年代萬元戶是牛皮轟轟的年代，那個年代一輛桑塔納在雲南賣27萬一輛，小型車夏利賣8萬一輛。那個年代買房的人也是要東借西借才能湊足一兩萬元的。

集資建房年代：老房子賣給了老人，住房條件很差，新參工作的人沒有住房。住老房的領導們有升級住房條件的意思，然後又興起了集資建房。這個時間一平方在一千左右，但是商品房也己經如雨後春筍，價格在一平方兩千左右。集資房不是沒有條件的，一般是領導可以集資最大面積，高階職稱次大面積。

這個時間桑塔納轎車降到十多萬一輛，夏利車十萬可以買三輛。

這兩個時間段決策買了房都算是妥妥地佔了政策紅利。

商品房時代：這個時代大家都比較清楚，都可能有被房貸壓力壓得睡覺不香。房價越來越高，直到近三年才開始降低。

但是這個時代也有最大的兩個優點：1.你可以自由選擇。錢多買大的好地段的。2.住房舒適度大大提高。我告訴我家孫女我們小時候住房沒有衛生間，沒有自來水。她說：怎麼可能！

因為一般情況來說，房子是上漲的，但是車是貶值的。

電動車到手貶值30%，除了一些日系車相對保值，其餘的車基本也是到手貶值15%。

隨著城市化程序，房子這些年大題都是上升態勢，小縣城的房子也要7000-8000，有的10000多一平米了。

但是完成了原始資本的積累，有一定資產後，買20萬的車就不一定嫌貴了。

房子和車子二者屬性是有根本區別的。房子本身是用來居住的，可中國的房子卻捆綁了教育醫療生活養老諸多不可迴避的現實屬性，且房子前些年隨著中國城鎮化的程序，房地產的發展，房子具有保值增值的金融屬性。有時候對於很多國民，自身對房子的需求並不是很強烈，可是對於房子背後的東西卻不能置之不理，身邊的人為了孩子上學幾年換幾套房的卻是親眼所見，古有孟母三遷，可見環境對人的影響是不可忽視的。當然環境是一方面，也是很重要的一方面，更多的還是要看個人的主觀努力。

車子對於很多人開始並不是剛需，且車子從出4S店那一刻開始變不斷貶值，每年的加油、保養、車險、違章都是不小的開支。

綜上房子雖然貴，但其帶給我們的增益和權益是為大多數人能接受的，我想如果免費贈一套北京三環內的房子沒有人會拒絕的。相反贈一輛賓士S對於大部分普通老百姓來說，確是一份負擔。