能量損耗是不同的

一般都是燃油燃燒的能量有50%多是變成熱量散失掉的，現代發動機來說，剩餘的50%裡面又有20%能量用於各種裝置的供能，也就是說，真正用於發動機驅動車輛行駛的，只有30%了，對於這30%的能量，2%是用在氣缸磨擦上。

答案是：一般都是燃油燃燒的能量有50%多是變成熱量散失掉的，現代發動機來說，剩餘的50%裡面又有20%能量用於各種裝置的供能，也就是說，真正用於發動機驅動車輛行駛的，只有30%了，對於這30%的能量，2%是用在氣缸磨擦上。

燃油利用率是指在保證汽車動力性的基礎上，以儘可能少的燃油所產生的功率。

燃油效率，定義為產生特定推力或馬力使用的燃油所含的能量除以這份燃油所含的全部潛在能量。其評價指標為每加侖燃油或每千克燃油所能產生的客公里數，用RPM/kg 或 RPM/gal 表示。

擴充套件資料：

一、影響因素：

燃油效率影響因素有很多，比如：單位燃油消耗率（SFC）、升阻比、結構效率、距離、載油量、業載、載運率等等。燃油消耗率（SFC）和升阻比各自提高 1%均能讓油耗減少 1%。 結構重量減少 1%時，油耗減少約為 0.7%-0.75%。

結構重量對燃油效率的影響沒有發動機效率和空氣流通能力對燃油效率的影響大，它還跟飛機的大小和距離有關。也就是，飛機重量減少 30%時油耗減少 7%-15%。備份油量和結構重量對油耗的影響幾乎一樣，備份油量的減少也會導致油耗的減少。

二、燃油系統：

燃油系統承接燃油加註與運輸，它確保燃油順利到達發動機，提供給發動機工作。同時負責收集油蒸汽，並經過濾排放到大氣中。其蒸發系統的吸脫附原理是油箱內燃油因環境溫度變化產生油蒸汽，當蒸汽壓力大於系統設定壓力時，系統的雙向閥門開啟，油蒸汽進入炭罐，被活性炭吸附。

當系統內部壓力小於設定壓力，雙向閥門開啟，外界空氣透過炭罐進入系統補充；當發動機執行，ECU 檢測到炭罐清洗閥開啟條件，炭罐清洗閥開啟，燃油蒸汽在進氣歧管內負壓的作用下進入發動機參與燃燒。

不同型號發動機都不一樣！理論上利用率是70左右 汽車在高速檔位高速行駛的時候汽油利用率可達到百分之七十左右。普通人開車過度關注這些資料沒有什麼意義！理論上的資料和實際上的資料肯定不一樣，實際上要低很多的。再有這些還跟發動機磨損情況，其它配件配比度有很大關係！

傳統的汽油發動機，燃油效率已經被壓榨到極限了，也就是30%這個樣子是被利用到機械傳動做功上的，其他的都被浪費掉了，有極少渦輪增壓的可以達到四成，目前繼續再努力下去，因為考慮到環保和動力問題，基本上沒有空間的了。

柴油機的效率高一點，到40%~50%。因為內燃機的散熱會損耗一大半的功率，因此開發電動機是國家重點開發的專案。

汽車燃油利用率能達到70%左右，汽車燃油效率越高，該車每百公里油耗就會越少，相反，汽車燃油效率越低，該車每百公里油耗就會越多。高燃油效率的汽車不僅能對環境減少汙染，少排放溫室氣體，而且還能減少燃油的消耗，為國家節約燃料