1、下滑20.8%

先從宏觀資料來看，2020年全年乘用車累計銷量達1928.8萬輛，同比下降6.8%。

在轎車、SUV、MPV三個車型中，MPV銷量降幅最大。MPV全年累計銷量109萬輛，同比下降20.8%。

相比之下，轎車全年累計銷量925萬輛，同比下降8.8%。SUV全年累計銷量894.8萬輛，同比下降2.4%。

也就是說MPV在很長一段時間內，都將是這種小體量的細分市場存在，僅比長安汽車這樣的廠商多11萬多輛。而和一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利、東風日產相比，不如人家一個廠商一年賣得多。

2、6點感受

下面咱就拿出全年MPV銷量TOP15來看下。先說我的6點主觀感受，然後評論區交給大家。

01 傳祺是中國品牌MPV最大贏家

為什麼這麼說？從銷量排行榜來看，不應該是上汽通用五菱嗎？

五菱宏光、寶駿730、新寶駿RM-5、寶駿360，前15名可佔了4個。

確實，如果從絕對銷量來說，“上通五”絕對是大頭。但是從增長率來看，四款車除了新寶駿RM-5之外，無一不在下滑（寶駿360下滑幅度高達71.6%）。而且RM-5雖然上漲86.4%，可別忘了，它是2019年9月才上市，並非一個完整年。

而傳祺兩款MPV銷量都在上漲，M6一年賣掉39329輛，增長10.3%，月均3277輛；M8賣掉33892輛，增長高達46.7%，月均2824輛。

再從平均成交單價來看，傳祺M6主銷款是13.98萬的版本，優惠1萬也在13萬這樣。如果13萬說明不了什麼，可主打豪華的M8平均成交價已經達到20萬水平。

平均成交價反應的是使用者對產品價值的認可程度，願意花20萬以上買中國品牌MPV，而且還有這麼多使用者買，這在之前幾乎是不存在的。

在市場競爭越來越激烈的當下，傳祺能有這樣的表現，也體現了產品的綜合實力。傳祺M6在同級的成功表現，似乎也能看出使用者對空間這一簡單質樸需求的追捧。

所以，基於銷量及增長率、平均成交價來看，傳祺在中國品牌MPV裡目前是最大贏家。

02 宏光持續下滑，凱捷未來可期

如上一部分所說，儘管TOP15裡“上通五”佔了4款，但除了上市不足半年的RM-5之外，其餘3款都在下滑。

其中五菱宏光下滑幅度達23.3%，在近幾年也都是下滑趨勢。五菱宏光曾經的輝煌歲月已經漸行漸遠，如今的輝煌屬於它的小弟弟——宏光MINI EV。

其實宏光還算好的，不知你是否還記得曾經的歐諾、小康、風光、昌河、開瑞、威旺……他們曾經都相對輝煌過，可如今幾乎在銷量榜上消失不見。

這些更偏向工具屬性的“MPV”沒落是必然趨勢。隨著社會生活經濟的發展、生產方式的最佳化、使用者消費水平的不斷提高，我們已經經歷了從小面到工具化MPV的進化，下一階段應該屬於更高品質的實用MPV，比如五菱凱捷這樣的產品。

五菱凱捷是伴隨著五菱品牌向上、自身基盤老使用者需求升級推出的重磅產品，從設計質感、超強的靈活實用體驗，再加上不遺餘力的營銷推廣、不算太貴的價格，凱捷未來不會愁賣。

03 別克GL8，青山不改綠水長流

GL8是中國市場MPV之神，絕對的神車。

2020年賣了156777輛，增幅6.2%。你能想象這麼大塊頭、三四十萬量級的MPV，在中國市場竟然平均一個月能賣掉1.3萬輛？全年銷量更是接近ODYSSEYELYSION加一起的2倍啊……不可思議。

這樣的成績，離不開GL8在中國市場20年的方方面面積累。而且隨著使用者消費升級，也在不斷升級自身的產品。從GL8陸上公務艙、到GL8 ES陸尊、到GL8艾維亞的六座版、四座版……產品選擇豐富，滿足著各種不同的使用者需求，包括對基盤使用者的準確拿捏——賣了老GL8買什麼？大機率還是升級後的新GL8。

GL8沒有對手，直到豐田塞納中國產上市給出有殺傷力的價格。

04 ELYSION比ODYSSEY更受青睞

其實ELYSION大部分時間都比ODYSSEY賣得好一些，至於為什麼能比ODYSSEY賣得好，坦白說我也不是特別清楚。

是因為價格優勢嗎？不是。ELYSION起步價是要更貴一些，選擇少一些，配置水平也差不多少。至於其他方面，其實兩車本質上是一樣的，現在都是混動，行駛質感也差不太多。

如果非要我說原因的話，可能ELYSION看起來“更大氣”、造型更加符合咱老百姓的審美一些吧？而且ODYSSEY太居家，ELYSION商務範兒也強一點？

各位ELYSION車主們，請在評論區告訴我下原因哈～

05 嘉際/宋MAX/G50看M6心裡會怎麼想？

這一級別的中國品牌MPV最早的贏家是比亞迪宋MAX，當年絕對的黑馬。可如今，儘管它也在升級改款，依然擋不住持續下滑的節奏，特別是在中保研碰撞測試之後。

是產品不行嗎？未必，其實產品力還可以（偏置碰撞之外）。當年爆款可跟它耳目一新的大嘴龍顏設計和高性價比不無關係。

同樣產品力不錯的還有吉利嘉際。嘉際的設計、甚至過度裝修的內飾、行駛品質都很不錯，唯獨跨界取向並沒能給它一個更寬敞的空間。嘉際沒有達到預期的市場表現，也讓本該是吉利下一款MPV的原型車轉向了SUV陣營，那就是豪越。

大通G50空間是有了，但是行駛質感、內外設計的高階感，更重要的是大通MAXUS這個品牌給人的感知，並沒能吸引來更多使用者買賬。

不知這三款車的廠家朋友們，看到如今的贏家是傳祺M6會怎麼想——使用者到底需要的是什麼？或許就是最基本的空間要大、後背廂要靈活？也許這就是想買這個級別車使用者的基本訴求吧。

06 風行/瑞風/閣瑞斯，堅守好自己一畝三分地

這三款車雖然都進入了MPV銷量榜TOP15，但體量並不大，同比2019年也都是下滑的。

它們和前面說的五菱宏光、歐諾、小康等車型類似，都有強烈的工具屬性。不管是搬家公司、還是商務及旅遊包車、甚至菜市場的商戶等等，都能見到或風行、或瑞風、或閣瑞斯的身影。它們在用自身獨特的定位，滿足著各自細分使用者的工具需求。至於咱普通老百姓，去買這種MPV的並非多數兒。

不過也能看到它們自身對品牌及產品向上升級的追求，比如江淮瑞風新推出的L6 MAX，還有之前的M6等車型，都有高階商務的心。儘管道路會比較艱難，卻也值得嘗試。

但在當前存量市場之下，找準自己的定位，先想辦法堅守好自己的一畝三分地，也是相當重要的。

OK！基於2020年全年MPV的市場銷量表現，我的6點感受說完了。

再整體看一下，我們前面說了好多下滑，包括整個MPV市場的大幅下滑，但大家不要悲觀，覺得MPV沒市場云云。其實MPV註定就是去滿足細分少部分使用者需求的，不會成為佔大份額的主流。

相比下滑，我們更應該關注增長。

TOP15裡增長的是什麼？是GL8、是ELYSION、是傳祺的M6和M8。這說明消費在升級、說明真有7座高頻需求的使用者認識到了MPV的好、說明能滿足使用者需求的實用高品質MPV是受市場認可和追捧的。如果有更多像傳祺M8，以及上市不久的榮威iMAX8、凱捷這樣的高品質產品出來，對我們廣大使用者來說絕對是好事兒啊。

mpv銷量排行榜前3名分別是：

【1】上汽通用五菱的五菱宏光S，本年累積銷量137230輛，官方指導價為4.18-5.58萬。

【2】上汽通用別克的別克GL8，本年累積銷量84154輛，官方指導價為22.99-44.99萬。

【3】東風風行的菱智，本年累積銷量35728輛，指導價為5.59-8.99萬

其它上榜車系有，廣汽本田的ODYSSEY，東風本田的ELYSION，上汽通用五菱的寶駿730。