第一，道路平整度不一樣。高速公路路面平整度要求是3mm，高鐵軌道的平整度是0.1毫米。根據向心加速度公式，雖然高鐵的速度是汽車的三倍，但是由於路面起伏造成的縱向加速度還是隻有汽車的三分之一左右。顛簸自然就沒有汽車厲害。要知道京滬高速的平均每公里造價師是3100W。高鐵是1.2個億。

第二，視角不一樣。因為高鐵側窗高度遠高於汽車側窗。而且所以，從側面看出去，人的視線焦點座火車遠座汽車聚焦的要遠得多。焦點處景物移動的角速度要比從汽車裡看出來要小。這就造成了移動慢的錯覺。同理，從汽車正前面玻璃看出去的感覺也比側面慢。這就是所謂減速玻璃的原理。其實也是因為駕駛員的視覺焦點比乘客遠的關係。

第三，就是車內空間，火車比汽車的車的空間大多了，坐在火車裡和窩在汽車裡的感覺也是完全不一樣的。坐在火車裡坐姿比較直，脊柱也能更好的吸收振動。窩在汽車裡就不行了，傾斜的座椅讓振動能夠透過後背直接作用在心臟和腦袋上。

綜合各種因素，就導致了高鐵雖然速度快，但是給人的感覺卻要比汽車平穩得多

公路哪怕是高速公路的平穩度都不如鐵路，哪怕是普通鐵路的平穩度都要高於高速公路，而高速鐵路對於平穩度的要求比普通鐵路更高，坐火車執行還是感覺車廂內很平穩，特別是現在鐵路幹線普遍焊接為長鋼軌，解決了鋼軌熱脹冷縮的問題，取消了很多接頭縫隙，所以現在的火車執行時極少聽到那種有節奏的鋼軌聲了。而高速列車採用的是減速玻璃，坐在列車上看著窗外也不覺得速度有在外邊看高速列車透過的感覺快，再加上執行高鐵線路很平穩，沒有什麼不適心慌的感覺，鐵路列車畢竟是固定在軌道上執行的，而汽車在公路上執行，如果操作不慎就會出事，這要求汽車司機開車時每分每秒都要全神貫注，一點差錯就可能釀成大禍，而且汽車跑快了就如同開賽車，開賽車出事的風險是很大的，後果也很嚴重，所以坐的汽車跑快了就免不了讓人有心慌的感覺，而且提問者說的開車人一貫喜歡開快車，難免讓人擔心會出事，坐這種人開的車肯定心慌，特別是速度加快後。

首先、小汽車是你自己在開，時速120km，大多數司機都不敢分心。如果你是老闆坐後排，只管與秘書談工作。一點也不感覺快。而高鐵就是別人在開，輪不到你操心，自然也不感覺快。其次、路況不一樣。高鐵就算跑350公里時速，仍然平穩，又沒有會車一類的複雜情況，當然不嫌快。小汽車在高速路上情況複雜多了，危險性也大。有時在一些新開通的支線上，很久都碰不上一輛車，就算跑到180時速，也不覺得多快。

1、路線不一樣，高鐵的軌道一般長而直且平坦，而且就算有彎道，弧度也是非常的大。而高速公路就不一樣，沒有很筆直和平坦的連續路面。所以開車的朋友都有這個感覺，假如路很直很平坦的話，120碼是沒有什麼壓力的，何況國外某些高速路能飆到200碼，120碼也算是龜速行駛了。

2、兩者行走方式不一樣，高鐵的軌道經過精密的加工、調整及安裝，配合高鐵能滿足高速行駛。就像汽車的輪胎一樣，備胎為什麼就不能超過80碼呢，主要還是因為沒有偏心塊進行校正，80碼的速度你也會很慌，何況高速路面無法達到非常平整的技術要求，有點凹凸就會造成車輛失衡。

3、路面情況不一樣，高鐵就在一條軌道上面賓士，基本上沒有複雜的路面情況，也沒有新手黨、龜速行駛、惡意別車等現象。而開車就不一樣了，誰知道你旁邊的車主是什麼情況，安全把握在自己手中，不要指望他人。

4、這是最重要的一點，你只是乘坐高鐵，又不是駕駛列車，你當然不會很慌，這主要是對國家高鐵技術能力的認可，對駕駛員的高度信任。而汽車就不一樣了，汽車有好有差，駕駛員技術也是參差不齊，路面情況也是及其複雜，面對高鐵與汽車發生的事故率來講，開車超過120碼事故率很高，看見高速上的橫幅“10次事故九次快”你還是不得不慌的。

汽車和高鐵玻璃是一樣的。最主要高鐵路基都比較高，人們所能對照的參照物都比較遠，所以參照物與參照物與人眼之間形成的夾角比較小。就像從飛機上看景物是一樣，飛機時速500公里，因為參照物裡我們的視線更遠，夾角比高鐵上看到更小。所以就算高鐵時速達到300公里每小時你也不會覺得很快。有時候高鐵剛好透過隔音網，因為離得近，你就會覺得非常快，一下子就過去了。

而就汽車的參照物而言，無非是前車或者邊上的東西。因為離駕駛員視線比較近，所以來到120碼就會覺得非常快。再舉個例子，就是遇緊急情況我們急剎的時候，就算60拿我們也會感覺非常快，因為參照物離你實在太近了。