歸類：
燃油動力的中中國產MPV可以分為這兩類，第一類均為前置後驅車，第二類則為前置前驅車。
理論上的後驅車應當比前驅車的級別高，因為後置後驅平臺的製造成本更高，滿載或過載後的駕駛感受也會比前驅車好；但是這些車的後懸架大都使用整體橋，這是一種載重能力較強的非獨立懸架，整體橋決定了定位略低於使用獨立懸架的前驅車，加之後驅系統的耗油量偏高，所以這些車的定位是都要略低一些。
後驅MPV曾經的王者是江淮瑞風，現在的理想之選個人認為應當是風行M7。
因為瑞風L5（M5升級版）雖然更新了直噴2.0T發動機，來得晚卻也來了，可是使用的五菱柳機就有些不太有說服力了；即便這臺柳機直噴2.0T的引數相當不錯，實際表現也可圈可點，但柳機的定位實在不太高。江淮使用柳機只會給人一種在“下沉”的感覺，所以L5不是很有吸引力了，這是曾經花20多萬買了瑞風M5旗艦自動公務版的使用者的真實觀點。
大通G10是一臺不錯的中大型商務車，空間很大，車身也很紮實，發動機也是說得過去的；只不過上汽的20L4E-2.0T汽油機的綜合水平略比風行M7遜色一點，變速器又是相同標準，所以擇優選優還是建議選擇風行M7。
不過大通G10的1.9T柴油版還是可以考慮的，如果車輛主要用於商務通勤，行駛里程較多的話，那還是柴油版的使用成本更低。
風行M7的新款競爭力比較強，因其使用的動力傳動系統和坦克300與哈弗H9一模一樣；其發動機型號為HY4C20B，這是長城供應給其他車企的4C20B-2.0T的型號，標準為165kw/385N·m，匹配的是8AT。這一組合的動力和油耗表現都不錯，質量也是久經考驗的，所以風行M7的起點就比瑞風L5和大通G10高，如果預算在15-20萬區間的話，風行M7是後驅商務車的最佳選項。
在前驅MPV陣營裡，榮威iMAX8的綜合實力與大通G10相當，發動機是同款，只是採用了前置前驅的平臺，所以綜合實力是相當的，只能處於中游的標準；該車的價格重合了傳祺M8，發動機的功率和扭矩都略有差距，結果導致iMAX8的銷量始終不溫不火。
該車1-9月的累積銷量僅為8333輛，而傳祺M8的同期累計銷量則高達45395輛，數倍的懸殊說明了是哪輛車更值得選擇。
傳祺M8搭載的是鉅浪2.0T發動機，匹配8AT，這一組合有185kw/390N·m的動力儲備，能實現超越GL8的加速和與其相當的耗油量；要知道GL8是透過發動機的智慧變缸和氣門半開的技術才實現了低油耗，扭矩比M8低了40N·m，功率也有一定的懸殊。傳祺M8是透過40.23%的熱效率和大扭矩有效降低了油耗，這種兼顧高效能和低油耗的發動機是更理想的選項。
該車配置足夠豐富的選項還不到22萬，所以超過20萬的預算就建議選擇它了。
紅旗HQ9也是一輛前置前驅的MPV，但是這輛車定位於高階，指導價為35.88-53.88萬；其發動機和變速器的綜合水平與M8相當，多出了輕混系統，不過車身尺寸更大，配置和內飾的豪華程度更高，關鍵是品牌價值遠超傳祺。所以這輛車的主要賣點還是品牌和設計，如果更在意的“正統感”則建議選擇HQ9，反之則應當選擇插電混動和增程汽車了；東風嵐圖夢想家是四驅插電增程車，綜合實力更強，DENZAD9也有插電混動的四驅選項，這兩臺車是實力派的高階豪華MPV。
風行M7整體定位略低於傳祺M8，沒有針尖對麥芒的說法
歸類：
瑞風L5，大通G10，風行M7榮威iMAX8，傳祺M8，紅旗HQ9燃油動力的中中國產MPV可以分為這兩類，第一類均為前置後驅車，第二類則為前置前驅車。
理論上的後驅車應當比前驅車的級別高，因為後置後驅平臺的製造成本更高，滿載或過載後的駕駛感受也會比前驅車好；但是這些車的後懸架大都使用整體橋，這是一種載重能力較強的非獨立懸架，整體橋決定了定位略低於使用獨立懸架的前驅車，加之後驅系統的耗油量偏高，所以這些車的定位是都要略低一些。
後驅MPV曾經的王者是江淮瑞風，現在的理想之選個人認為應當是風行M7。
因為瑞風L5（M5升級版）雖然更新了直噴2.0T發動機，來得晚卻也來了，可是使用的五菱柳機就有些不太有說服力了；即便這臺柳機直噴2.0T的引數相當不錯，實際表現也可圈可點，但柳機的定位實在不太高。江淮使用柳機只會給人一種在“下沉”的感覺，所以L5不是很有吸引力了，這是曾經花20多萬買了瑞風M5旗艦自動公務版的使用者的真實觀點。
大通G10是一臺不錯的中大型商務車，空間很大，車身也很紮實，發動機也是說得過去的；只不過上汽的20L4E-2.0T汽油機的綜合水平略比風行M7遜色一點，變速器又是相同標準，所以擇優選優還是建議選擇風行M7。
不過大通G10的1.9T柴油版還是可以考慮的，如果車輛主要用於商務通勤，行駛里程較多的話，那還是柴油版的使用成本更低。
風行M7的新款競爭力比較強，因其使用的動力傳動系統和坦克300與哈弗H9一模一樣；其發動機型號為HY4C20B，這是長城供應給其他車企的4C20B-2.0T的型號，標準為165kw/385N·m，匹配的是8AT。這一組合的動力和油耗表現都不錯，質量也是久經考驗的，所以風行M7的起點就比瑞風L5和大通G10高，如果預算在15-20萬區間的話，風行M7是後驅商務車的最佳選項。
在前驅MPV陣營裡，榮威iMAX8的綜合實力與大通G10相當，發動機是同款，只是採用了前置前驅的平臺，所以綜合實力是相當的，只能處於中游的標準；該車的價格重合了傳祺M8，發動機的功率和扭矩都略有差距，結果導致iMAX8的銷量始終不溫不火。
該車1-9月的累積銷量僅為8333輛，而傳祺M8的同期累計銷量則高達45395輛，數倍的懸殊說明了是哪輛車更值得選擇。
傳祺M8搭載的是鉅浪2.0T發動機，匹配8AT，這一組合有185kw/390N·m的動力儲備，能實現超越GL8的加速和與其相當的耗油量；要知道GL8是透過發動機的智慧變缸和氣門半開的技術才實現了低油耗，扭矩比M8低了40N·m，功率也有一定的懸殊。傳祺M8是透過40.23%的熱效率和大扭矩有效降低了油耗，這種兼顧高效能和低油耗的發動機是更理想的選項。
該車配置足夠豐富的選項還不到22萬，所以超過20萬的預算就建議選擇它了。
紅旗HQ9也是一輛前置前驅的MPV，但是這輛車定位於高階，指導價為35.88-53.88萬；其發動機和變速器的綜合水平與M8相當，多出了輕混系統，不過車身尺寸更大，配置和內飾的豪華程度更高，關鍵是品牌價值遠超傳祺。所以這輛車的主要賣點還是品牌和設計，如果更在意的“正統感”則建議選擇HQ9，反之則應當選擇插電混動和增程汽車了；東風嵐圖夢想家是四驅插電增程車，綜合實力更強，DENZAD9也有插電混動的四驅選項，這兩臺車是實力派的高階豪華MPV。