地基係數K30是表示土體表面在平面壓力作用下產生的可壓縮性的大小。它是用直徑為300mm 的剛性承載板進行靜壓平板載荷試驗，取第一次載入測得的應力—位移（σ—s）曲線上s 為1.25mm 所對應的荷載σ，按K30=σs／1.25計算得出，單位:MPa/m。
K30平板載荷試驗的適用條件和要求
對平板載荷試驗測試值大小的影響因素很多。包括填料的性質、級配、壓實係數、含水率、碾壓工藝、最大幹密度、最佳含水量、試驗操作方法及測試面平整度等。為了規範試驗過程，提出了平板載荷試驗的適用條件和要求。
1.3.1K30平板載荷試驗適用於粒徑不大於載荷板直徑1/4的各類土和土石混合填料。
由於K30的荷載板直徑只有300mm．因此對所填路基土的顆粒粒徑和級配有一定的限值，否則顆粒粒徑過大，級配不均勻，K30的測試結果就會帶來較大的誤差，難以真實反映路基的壓實情況。根據秦沈客運專線的經驗，K30適用於均勻地基土(如粗、細粒土)地基係數K30的檢測，對於拌和較均勻的級配碎石也是符合測試要求的，而對於顆粒不均勻的碎石土，其K30檢測就難以得出準確可靠的測試結果。
1.3.2K30平板載荷試驗的測試有效深度範圍為400～500mm。
由於K30平板載荷試驗成果所反映的是壓板下大約1．5倍壓板直徑深度範圍內地基土的性狀，因此要想真實全面地反映更深土層的情況，尚需結合其他的檢測手段進行綜合評定。
1.3.3對於水分揮發快的均粒砂，表面結硬殼、軟化、或因其他原因表層擾動的土，平板載荷試驗應置於擾動帶以下進行。
影響K30測試結果的因素很多，但含水量變化是造成K30測試結果偶然誤差的主要因素，也就是說K30測試結果具有時效性。一般來說，控制在最佳含水量附近施工，路基壓實係數較高，路基質量好，基床表面剛度較大，K30測試結果較高。但是由於受季節及天氣氣溫變化的影響，其水分的蒸發程度不同，含水量差別較大，因而含水量為一變數。實踐證明，碾壓完畢後，路基含水量大時，K30試結果就小；含水量小時，K30測試結果就高。由於擊實土處於不飽和狀態，含水量對其力學性質的影響很大。這就造成K30測試結果因含水量變化而離散性大、重複性差。為此，現場測試應消除土體含水量變化的影響。
1.3.4對於粗、細粒均質土，宜在壓實後2～4h內進行。
在進行K30測試時，發現不同時間的K30測試結果差別較大，尤其對級配碎石來講更為明顯。這是由於不同的檢測時間，其路基的含水量及板結強度不同。若在碾壓完畢後2～3d再進行K30測試，這樣雖然K30測試結果提高了，滿足了K30的設計要求。但這樣做會造成K30測試結果無可比性、不可信。因此，為了檢測路基填築質量而進行的K30試驗，只有在碾壓完畢時一定時限內進行測試才有意義。
1.3.5測試面必須是平整無坑洞的地面。對於粗粒土或混合料造成的表面凸凹不平，應鋪設一層約2～3mm的乾燥中砂或石膏膩子。此外，測試面必須遠離震源，以保持測試精度。
細粒土（粉砂、黏土）只有在壓實的條件下方可進行檢測。在不確定的情況下，要對地面不同深度進行檢測，地面以下最深至d(d=承載板直徑)。
1.3.6雨天或風力大於6級的天氣，不得進行試驗。
地基係數K30是表示土體表面在平面壓力作用下產生的可壓縮性的大小。它是用直徑為300mm 的剛性承載板進行靜壓平板載荷試驗，取第一次載入測得的應力—位移（σ—s）曲線上s 為1.25mm 所對應的荷載σ，按K30=σs／1.25計算得出，單位:MPa/m。
K30平板載荷試驗的適用條件和要求
對平板載荷試驗測試值大小的影響因素很多。包括填料的性質、級配、壓實係數、含水率、碾壓工藝、最大幹密度、最佳含水量、試驗操作方法及測試面平整度等。為了規範試驗過程，提出了平板載荷試驗的適用條件和要求。
1.3.1K30平板載荷試驗適用於粒徑不大於載荷板直徑1/4的各類土和土石混合填料。
由於K30的荷載板直徑只有300mm．因此對所填路基土的顆粒粒徑和級配有一定的限值，否則顆粒粒徑過大，級配不均勻，K30的測試結果就會帶來較大的誤差，難以真實反映路基的壓實情況。根據秦沈客運專線的經驗，K30適用於均勻地基土(如粗、細粒土)地基係數K30的檢測，對於拌和較均勻的級配碎石也是符合測試要求的，而對於顆粒不均勻的碎石土，其K30檢測就難以得出準確可靠的測試結果。
1.3.2K30平板載荷試驗的測試有效深度範圍為400～500mm。
由於K30平板載荷試驗成果所反映的是壓板下大約1．5倍壓板直徑深度範圍內地基土的性狀，因此要想真實全面地反映更深土層的情況，尚需結合其他的檢測手段進行綜合評定。
1.3.3對於水分揮發快的均粒砂，表面結硬殼、軟化、或因其他原因表層擾動的土，平板載荷試驗應置於擾動帶以下進行。
影響K30測試結果的因素很多，但含水量變化是造成K30測試結果偶然誤差的主要因素，也就是說K30測試結果具有時效性。一般來說，控制在最佳含水量附近施工，路基壓實係數較高，路基質量好，基床表面剛度較大，K30測試結果較高。但是由於受季節及天氣氣溫變化的影響，其水分的蒸發程度不同，含水量差別較大，因而含水量為一變數。實踐證明，碾壓完畢後，路基含水量大時，K30試結果就小；含水量小時，K30測試結果就高。由於擊實土處於不飽和狀態，含水量對其力學性質的影響很大。這就造成K30測試結果因含水量變化而離散性大、重複性差。為此，現場測試應消除土體含水量變化的影響。
1.3.4對於粗、細粒均質土，宜在壓實後2～4h內進行。
在進行K30測試時，發現不同時間的K30測試結果差別較大，尤其對級配碎石來講更為明顯。這是由於不同的檢測時間，其路基的含水量及板結強度不同。若在碾壓完畢後2～3d再進行K30測試，這樣雖然K30測試結果提高了，滿足了K30的設計要求。但這樣做會造成K30測試結果無可比性、不可信。因此，為了檢測路基填築質量而進行的K30試驗，只有在碾壓完畢時一定時限內進行測試才有意義。
1.3.5測試面必須是平整無坑洞的地面。對於粗粒土或混合料造成的表面凸凹不平，應鋪設一層約2～3mm的乾燥中砂或石膏膩子。此外，測試面必須遠離震源，以保持測試精度。
細粒土（粉砂、黏土）只有在壓實的條件下方可進行檢測。在不確定的情況下，要對地面不同深度進行檢測，地面以下最深至d(d=承載板直徑)。
1.3.6雨天或風力大於6級的天氣，不得進行試驗。