機油溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。　　冷卻系統　　冷卻液缺損。　　冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。　　風扇皮帶松馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。　　水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。　　防凍冷卻液的濃度過高。　　節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。　　冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。　　發動機機體內水垢或髒物堵塞。　　氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生“反水”故障。　　發動機動力不足　　外部不合理載荷的增加　　例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。因此,發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時,首先應分析查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查詢內部的原因。　　油門踏板、連桿安裝調整不當　　由於油門連桿安裝、調整不當,造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置,從而影響到發動機功率的發揮。　　噴油泵的“停油”槓桿部分拉向停油位置　　當發動機熄火時,可以透過拉動噴油泵調速器上的“停油”槓桿,使噴油泵供油齒杆被拉到“斷油”位置而實現熄火。如果在熄火後,“停油”槓桿沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置,使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。　　燃料系統堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降　　這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定,定期清理和更換濾清器。 油箱太髒,吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。　　供油系統漏氣　　這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統吸入許多空氣,造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。　　供油泵供油壓力不足　　供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發動機動力受到影響。　　噴油泵的噴油量不夠　　除上述因素會影響噴油量之外,噴油泵本身校準的噴油量不足,也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校泵。　　進、排氣系統不密封　　排氣壓力決定了增壓器的轉速,而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會直接影響發動機動力。同樣道理,如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣,同樣會降低發動機的進氣量,降低功率。因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。　　增壓器燒損　　增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數,從而直接影響發動機的動力。　　冒煙限制器(AFC)管線漏氣　　冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量,使噴油量隨時與進空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調速器上)聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進氣量達到額定數值,其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量,因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養,重新組裝進氣道後。　　燃油標號不對路,或燃油質量較差　　一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準,或其質量指標不符合要求,發動機顯然動力不足。　　機油油位太高　　發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限,但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多,不僅使機油消耗量增多,反而會造成發動機動力下降,而且發動機過熱。　　中冷器部分堵塞　　中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。　　空氣濾清器芯部分堵塞　　空濾芯髒造成過氣量不夠,顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。　　噴油正時不正確　　噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足,而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時,噴油正時太早,而冒白煙時是噴油正時過晚所致。　　氣門間隙調整不當　　氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足,應按規定的程式和方法正確地調整氣門。　　排氣管道被部分堵塞　　一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發動機顯式出無力的症狀,而且伴隨著排黑煙。因此,遇有這種表現時,應檢查一下排氣制動蝶形閥。　　發動機嚴重磨損或拉缸　　如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等,都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力錶測量每個氣缸的壓縮壓力,即可判斷髮動機動力不足的本身原因。