長途跑高速可以用ECO模式，但並不會省油，因為ECO模式只是透過改變變速箱的升擋邏輯、油門踏板特性，使得動力相應的時間變長，從而避免不必要的浪費；相比較之下ECO模式更加適合市區擁堵的路況的頻繁起步、停車，但在勻速巡航工況下的作用很低！
ECO的工作原理
ECO模式的工作原理很簡單，就是透過改變油門特性、升擋邏輯，來避免發動機產生過高的轉速；拿手動擋來舉例，可以1500轉就進行升擋、可以2000轉進行升擋、也可以拉到紅線區進行升擋；目的都一樣，都是為了升擋，但更高轉速升擋可以換來更多的動力，但同樣增加了很多次噴油；所以這個時候要取捨，動力真否真的需要？如果需要無可厚非；但如果並不需要只是不小心把油門踩狠了，這個時候拉高轉速增加的噴油次數就沒意義了，而ECO就是防止這種浪費.
改變油門踏板特性：標準模式下踩下油門踏板的20%、節氣門開啟20%，而ECO模式下油門踏板踩下20%，節氣門只開10%（假設），這樣一來就能有效防止您踩多！
改變換擋邏輯：標準模式下可能2000轉就會進行升擋，但在ECO模式下1600轉就可以完成升擋，這樣就能避免高轉速、低擋位帶來的燃油浪費！
寫到這您可以看出，ECO模式下並不是減少了動力輸出，只是改變成了用多少動力、給多少動力的輸出方式，肯定夠用、幾乎不存在多餘的動力，因為多餘的動力也是需要燃燒汽油來產生的！
ECO模式對於跑高速沒有什麼意義
車子跑高速公路時，最求的是勻速巡航；在勻速巡航狀態下，油門踏板行程不變、變速箱也保持固定的擋位；那麼在這個時候已經不需要ECO去做什麼了，因為它只是減緩了釋放動力的速度，但該釋放的動力依然還是會釋放，這個與ECO無關！
舉一個簡單的例子來說明，對於大多數的家用小車而言，維持120千米勻速巡航所需要的功率僅為20千瓦，也就是說想要維持這個速度勻速行駛，就必須釋放20千瓦的功率；那麼無論在標準模式下、還是ECO模式下，都得需要釋放這20千瓦的功率，所以在勻速巡航工況下對油耗產生影響的是車速；因為勻速巡航狀態下即便是標準模式，同樣會預設保持所能達到的最高擋位與最低轉速，這一點與ECO模式完全一致，所以跑高速公路勻速行駛時，ECO也就失去了作用！
總而言之，ECO模式是利用每一次油門行程的改變、每一次擋位的改變來起到瞬態省油的目的（瞬態積累多了，就是穩態）；而跑高速公路更多的是勻速工況，擋位恆定、油門踏板行程恆定（控制不住可以開定速巡航，同樣保證節氣門開度恆定），這個時候ECO模式所能調整的兩個引數都失去了作用，那麼ECO模式也就失去了作用；勻速巡航是以發動機輸出恆定功率為準，而當發動機功率保持恆定、不在繼續增加時，也就不需要ECO去做什麼了；
開啟ECO是做到不餓、標準模式是吃飽、運動模式是吃飽了撐的，但無論何種模式在勻速狀態下所追求的都是不餓（夠用）即可，這就是勻速狀態下ECO失效的原因！
長途跑高速可以用ECO模式，但並不會省油，因為ECO模式只是透過改變變速箱的升擋邏輯、油門踏板特性，使得動力相應的時間變長，從而避免不必要的浪費；相比較之下ECO模式更加適合市區擁堵的路況的頻繁起步、停車，但在勻速巡航工況下的作用很低！
ECO的工作原理
ECO模式的工作原理很簡單，就是透過改變油門特性、升擋邏輯，來避免發動機產生過高的轉速；拿手動擋來舉例，可以1500轉就進行升擋、可以2000轉進行升擋、也可以拉到紅線區進行升擋；目的都一樣，都是為了升擋，但更高轉速升擋可以換來更多的動力，但同樣增加了很多次噴油；所以這個時候要取捨，動力真否真的需要？如果需要無可厚非；但如果並不需要只是不小心把油門踩狠了，這個時候拉高轉速增加的噴油次數就沒意義了，而ECO就是防止這種浪費.
改變油門踏板特性：標準模式下踩下油門踏板的20%、節氣門開啟20%，而ECO模式下油門踏板踩下20%，節氣門只開10%（假設），這樣一來就能有效防止您踩多！
改變換擋邏輯：標準模式下可能2000轉就會進行升擋，但在ECO模式下1600轉就可以完成升擋，這樣就能避免高轉速、低擋位帶來的燃油浪費！
寫到這您可以看出，ECO模式下並不是減少了動力輸出，只是改變成了用多少動力、給多少動力的輸出方式，肯定夠用、幾乎不存在多餘的動力，因為多餘的動力也是需要燃燒汽油來產生的！
ECO模式對於跑高速沒有什麼意義
車子跑高速公路時，最求的是勻速巡航；在勻速巡航狀態下，油門踏板行程不變、變速箱也保持固定的擋位；那麼在這個時候已經不需要ECO去做什麼了，因為它只是減緩了釋放動力的速度，但該釋放的動力依然還是會釋放，這個與ECO無關！
舉一個簡單的例子來說明，對於大多數的家用小車而言，維持120千米勻速巡航所需要的功率僅為20千瓦，也就是說想要維持這個速度勻速行駛，就必須釋放20千瓦的功率；那麼無論在標準模式下、還是ECO模式下，都得需要釋放這20千瓦的功率，所以在勻速巡航工況下對油耗產生影響的是車速；因為勻速巡航狀態下即便是標準模式，同樣會預設保持所能達到的最高擋位與最低轉速，這一點與ECO模式完全一致，所以跑高速公路勻速行駛時，ECO也就失去了作用！
總而言之，ECO模式是利用每一次油門行程的改變、每一次擋位的改變來起到瞬態省油的目的（瞬態積累多了，就是穩態）；而跑高速公路更多的是勻速工況，擋位恆定、油門踏板行程恆定（控制不住可以開定速巡航，同樣保證節氣門開度恆定），這個時候ECO模式所能調整的兩個引數都失去了作用，那麼ECO模式也就失去了作用；勻速巡航是以發動機輸出恆定功率為準，而當發動機功率保持恆定、不在繼續增加時，也就不需要ECO去做什麼了；
開啟ECO是做到不餓、標準模式是吃飽、運動模式是吃飽了撐的，但無論何種模式在勻速狀態下所追求的都是不餓（夠用）即可，這就是勻速狀態下ECO失效的原因！