港口費用包括燃油附加費、日元升值附加費和港口附加費等可根據各港口航線而定。這些港口費用要根據進貨方與付貨方所簽定的付費方式來決定。　

　　一、定義：

　　船舶進出港口和在港作業、停留所要支付的一切費用，又稱港口使費。

　　二、港口費的範圍：

　　1、船舶和貨物進出港口和在港內停留，因透過港口水域和航道，使用港口泊位、機械、倉庫、堆場和其他設施，委託港口或其他業務機構進行裝卸、理貨、堆存和保管業務以及其他各種服務，要向港口管理機構和其他業務服務機構支付費用，並向港口所在地的政府或地方當局繳付稅捐。

　　2、一般是由使用人進行支付。

　　三、關於制定港口費率的原則：

　　1、有利於促進外貿和國內經濟發展。

　　港口費在整個水路運輸用中佔有一定的比例，它涉及到商品的成本，直接影響商品在市場上的競爭力。如果費率標準訂得過高，則不利於進出口貿易的發展，在國內沿海運輸市場，則有可能使貨主棄水改陸。失去水路“經濟便利”優勢。而費率標準定得偏低，則影響港口的建設發展，所以費率的標準根據裝卸總成本訂在較為合理的水平上，既不對商品價格造成較大影響，促進對外貿易和國內經濟的增長，又不影響港口的經濟效益。

　　2、有利於促進港口企業改善經營管理。

　　港口企業增加利潤的途徑主要來自增加收入和降低成本兩方面。提高港口費收標準是有限的，且受各種因素的制約，因此，只能從管理方面加以改進，從各方面降低成本開支，提高服務質量和企業管理水平，做到良性迴圈，以求得更多的利潤。

　　港口費標準的制定並非固定不變，而應隨著國際、國內運輸市場的變化而相應的調整。只晨一定的時間內具有相對的穩定性。

2003年交通部頒發過港口企業船舶繫纜費收費辦法，按著船舶的噸位每次靠泊收取繫纜費120元—250元不等，具體可以與船代協商。目前，由於競爭激烈，這個費用一般都包含在了港使費中，很多港口免收了。