按道理來說，ETC肯定會加快通行效率，但是不論在哪裡總會有一些不守規矩的人，幹一些不守規矩的事。有的沒有etc的蹭別人的，導致別人無法透過，或者有的人etc有問題刷不出來的，等等等等。但是總體來說etc的透過率還是大大高於人工。

因為腦子有毛病所以更堵了！其實辦理ETC是一項方便快捷的上下高速的方式，主要是現階段我天朝突然一下搞普及，老百姓一下難以適應加上告訴ETC系統的不規範導致很多人還是不願意用所以還在走然後收費通道，久而久之還是堵！給收費站一些時間就會好了！

作為一個每天上下班都要透過鄭州繞城高速的人，讓我來解釋一下，以下純粹是我的體驗與觀察。

第一，大家都裝上ETC了，這個“大家”是不正確的，應該是很多人已經裝上了，但是還有很多人出於各種原因，沒有裝ETC。沒裝的原因，咱不分析了，但是說明人工通道需求依然是很大的，甚至需求不亞於ETC通道。但是，目前大部分的高速出口都僅僅保留了一個人工通道，遠遠不能滿足沒裝ETC車主的需求，能不排長隊嘛。

第二，已經安裝了ETC的通道，也有一個致命問題，就是裝置的感應問題。我遇見過幾種情況：1、車速太快沒感應到，導致自動欄杆沒有升起，但是車已經越過了感應範圍，後車又跟的很近，就出現了尷尬場面，前進不得後退不能，這時候只有高速工作人員出面指揮交通，浪費半天功夫才能疏通開，結果是後面隊伍越排越長。2、有車搶別人的卡出站，就是別人的ETC裝置被識別到了，道閘開了，但是突然有一輛別的車加速透過，而真正的車主卻被攔了下來，這種情況同樣要浪費大量的時間疏導交通。

就這兩大原因已經造成下站口同行異常緩慢，我都已經因為這個原因被堵在出站口遲到好幾次了，真的是還沒有以前沒推廣ETC的時候快。

看來這兩個痛點是急需要解決的問題，不然裝了ETC反而更堵了，不成了本末倒置的笑話了。

高速路etc車道在通行效率方面，應該是比人工車道要高，但是截止目前etc裝車率高達95%，基本上上下高速的車輛都會走etc車道，反而是人工車道車流量更少了，流量暴增是堵車的前提條件。

我們都知道，etc車道內都安裝有監測裝置，用以識別車輛資訊然後才能抬起擋杆。但是要想精確識別車輛，必須確保車速低於20公里/小時、距離10米以上，否則裝置大機率無法識別。但是很多車輛進入車道車速較快、跟車太近，就造成無法識別的情況。

無法識別車輛，只能倒車至足夠遠的距離重新走一次才行，結果後邊壓車越來越多，堵車現象頻繁出現。不管是上道還是下道，都會經常出現這個問題，在本身車流量較大基礎上只要出現一輛車識別失敗，肯定造成大堵車。

未來高速路應該就識別系統進行升級，借鑑龍門架的不減速瞬間精確識別，解決目前已經無法適應etc高覆蓋率下的大流量影響，我想etc車道的通行效率就可以提高很多了。

ETC 普及率太高，有ETC 車道的車多了，有些人沒注意車速，系統沒感應到車輛資訊，需重掃，要倒車，後面的車跟的太近，導致堵塞。所以，開車還是要時刻控制好車速，耐心有序透過。有事圖一時之快，反而耽誤更多的時間。